路咖与车：对续航600的小鹏P7动心？你又不能带它回家

虽然这两天电动车出了不少事，但是，这并不意味着电动车就不值得我们继续去关注了，面对未来，电动车仍然是距离取代燃油车最近的那一个，而想要知道这些即将取代燃油车的电动车下一步会变成什么样，就得看一下其中比较激进的车企的车型设计。

比如，一直把自己放在风口浪尖的小鹏汽车。

上海车展初亮相的P7

距离小鹏G3原型车的第一次亮相已经过去了1年半，小鹏也是时候推出一款全新的车型了，即使它的小鹏G3还没有大规模交付。这辆车，就是我们在上海车展看到的小鹏P7。

这是一辆什么车呢？简单来说，这是小鹏在SUV之后，布局纯电动轿车市场的一个产品，也是小鹏汽车旗下的第二代智能汽车，它的造型偏向溜背轿跑的设计，同时，性能方面也同样对得起它的造型，从官方透露的数据来看，它0-100km/h的加速成绩应该会在4秒以内，也就是说，它虽然定位中型电动轿车，但是它的运动属性也是不能忽视的。

当然了，既然是小鹏汽车的产品，免不了要提一下它的智能化。基于SEPA平台构架打造的它，在自动驾驶和人车交互等方面进行了进一步的智能优化。自动驾驶方面，它使用了来自NVIDIA的DRIVE Xavier芯片，它的运算能力，足够支持L4级别自动驾驶的数据处理，同时，还兼顾了低功耗的特点，为它的自动驾驶提供有效帮助。

人车交互方面，它也使用了来自高通的骁龙820A车载芯片，结合小鹏汽车自主研发的Xmart OS系统，在降低功耗的同时，也能让系统的运算更加轻松迅速，这对于一个靠人车交互提升产品使用体验的品牌和产品来说，是必不可少的升级之一。

而多个低功耗硬件的使用所能带来的优势，就是它的续航里程，这可能会是造车新势力中，首个续航里程超过600km的电动车，有着一个点，应该就足够让你交出定金了。然而，就是这样一款看起来完美的车，却有几个不足。

它可能会在一些方面让你失望

首先要说的，也是可能让你失望最大的，同样是它的自动驾驶系统。要知道，自动驾驶是一个软件和硬件相结合的事，而一个硬件足够出色的电动车，会让你对它的自动驾驶能力产生很强的期待，但是，自动驾驶不应该是你告诉它要怎样开，而是它要学习如何开车，这方面，需要大量的数据支持，仅靠小鹏一家的数据，是远远不够的，而只有当系统的学习里程足够长了之后，你才可以去对它的自动驾驶系统进行评判，而在初期，只能算是体验不错的自适应巡航。

另一方面，是售价。虽然小鹏汽车一直没有那么说，但是，现在已经有一部分消费者把小鹏和超高性价比以及低售价联系到了一起，而这款小鹏P7，它的价格则可能在30万左右。首先，它定位中大型纯电动轿车，从定位来看，如果它卖30万，应该算是同级中便宜的了，但是，对于关注小鹏的用户来说，他们更希望能够有一些绝对价格相对便宜的车型来选择，而非性价比高。

这其实是小鹏汽车在通过提高产品定位的方式来提高售价，同时，那些看起来很厉害的芯片，其成本应该比上一代产品更低才符合芯片行业的发展规律，也就是说，虽然性能更强了，但是其实成本更低了，按照这样的思路，小鹏P7如果真的卖到30万，这就意味着，这会是小鹏旗下第一款无论补贴政策怎么变化，都能做到坚决不涨价的车型，因为在定价初期，在G3上已经吃过亏的小鹏已经给这款新车留好了空间，只不过，它还要解决"如何让蔚来的潜在消费者关注它"这个问题。

如果你在等小鹏的这辆P7，其实你也可以等等蔚来的ET7，因为这两款车，可能价格还真的差不太多。

写在最后

当然，具体小鹏会怎么走，它的智能化又会发展到什么程度，我们都还没有得到一个明确的答案，而且在现阶段，这些也没有那么重要，因为它需要解决的第一个问题，是如何把小鹏G3积压的订单快速交付，要解决的第二件事，是如何快速的把这辆小鹏P7拿出来卖，毕竟这是你我最关心的，至于它会用什么方式卖，它的智能化又会发展成什么样，那都是后话了。