稳中求进的别克丨上海车展

雅斯顿原创文章 | 默默

在上海车展前夕的别克之夜上，别克回顾了自己进入中国20年以来的点点滴滴，从最开始改变中国人出行生活的凯越到英朗、威朗，再到君威、君越以及陆上公务舱GL8，现场展示的别克的每一辆车都浓缩了两代人的记忆。

20年，是一个结束也是一个开始。别克站在这个时间节点上，向我们阐述了过去它如何扎根中国，未来又将如何蔓延。

最开始，别克留给我的印象就是灵活，嗅觉灵敏，它总能在看似无懈可击的市场布局中找到机会，用不同的思路解答消费者以及市场抛出的问题。

比如，在日系中级车统治中国汽车市场的时候，凯美瑞、雅阁、天籁筑起了一道坚不可摧的围墙，“得中级车者得天下”是公认的规律。能从外围啃下这块硬骨头的是帕萨特，借由帕萨特一汽-大众迈腾又成功上位，大众得到了中级车的天下。

当所有车企铆足了劲儿研发新一代中级车时，别克率先考虑的问题是，中级车是不是必须得是一款车？

帕萨特和迈腾是一款车，蒙迪欧是一款车，凯美瑞、雅阁、天籁也都是一款车，在过去大家都默认中级车就是一款车的时候，别克率先打出了“双君”的概念，用不同风格不同定位的中级车上下夹击，君威主打运动，君越主打商务。

一代策略成就了两台车型，以君威以及君越如今的名气，便知当年这项决策是如何正确了。以致于最近些年，其他车企突然醒过神来不断在中高端商务座驾上有所作为，比如福特就在蒙迪欧之上，推出了金牛座，这是仅针对中国的，大众则在帕萨特之上，推出辉昂，这也是仅针对中国的，君越却已经占据了时间和产品上的各种先机，金牛座和辉昂在销量和产品上看不到任何取胜的希望。

稳定轿车之后，所有车企折戟过的MPV细分品类，是别克重点关注的另一个品类。别克可从来不会像其他品牌一样说出什么“MPV不适合中国市场”，其实，不适合的只是没有竞争力的。

不过，认为MPV在中国有希望的，还有本田。本田早早推出了奥德赛，但不得不说有些类似轿车的奥德赛，并没有给中国消费者树立起中高端MPV的形象，而MPV一如既往的匮乏，甚至让中国消费者对MPV的印象成了“面包车”。

如今提起MPV，你始终都绕不开的是GL8。别克GL8在某种程度上已经成为MPV的代名词，这个最开始勠力打造陆上公务舱的车型，怎么也没有想到它开辟了中国公务MPV市场的先河，并一直统治着。它彻底定义了中国最需要何种MPV，并给出了最正确的答案。

即便如此，在其他家还在思考如何行之有效的使品牌继续向上并见效甚微的时候，别克早就想到了Avenir这个思路。GL8 Avenir的推出让别克GL8触及到了史无前例的高度，而且这种高度还得到了所有人的认可。

下一个进入别克视野的是小型SUV，在昂科拉推出的那个时节，所有车企都没有小型SUV的概念，这个主攻年轻人市场的车型，用时尚的外观、便宜的价格以及普遍的实用性和不错的动力，彻底打动了中国的年轻人。这个级别的热情正由昂科拉点燃，这是别克切入年轻市场的利器，如同当年福特为了切入年轻人市场推出的Mustang一样。

所有的这一切都是别克在看似无懈可击的市场中，发现的一片片真正的蓝海。20年后，别克还能发现哪些新的蓝海？

实话说，没有太多，20年后的别克率先做的事情是在自己开辟的蓝海市场里保持优势，用自我的方式引导市场转变。这些可以通过昂科拉、昂科拉GX和GL8 Avenir概念车发现。

自己定义的细分市场，要一直引领下去，这是一个有追求并考虑可持续发展的品牌要考虑的。

当XR-V、VEZEL、ix25紧随其后推出注重空间的小型SUV之后，这个市场重新走起了日系风，与昂科拉最开始强调的去闯、去野、去玩乐似乎有所背离，这个本该有所个性的市场最终还是信奉起了浓浓的家庭主义。

当然有些品牌不太同意这种思路，丰田就破天荒第一次在这个入门级市场上推出了一件不强调实用的车型—CHR，可是这种剑走偏锋的思路并不能成为这个小型SUV市场的主流，该怎么定义还是要把希望寄托于全新昂科拉上。

昂科拉首先希望成为年轻人一件玩乐工具，是希望年轻人走出城市之外的武器，而不是循规蹈矩游走在城市三点一线的工具，其次又希望给那些长大的初代昂科拉车主提供一个不太家庭又要家庭的全新选择。这一次，昂科拉又要定义市场了。

昂科拉是一款纯粹的小型SUV，在小的尺寸上依然保持了足够的玩乐属性，在造型上更加流畅，但却从不剑走偏锋。昂科拉GX则变大了许多，它比传统的小型SUV要大上不少，比真正的紧凑型SUV又要小上一些，最重要的是这款昂科拉GX虽然在空间上表达出众以外，丝毫不忘记去野的初衷，一款9AT+四驱版本说不定会在未来出现。

GL8 Avenir概念车的出现是意料之外的，原本在量产GL8 Avenir的身上，我们看到的是基于标准版使用更加精致的皮质、材料，提供个性化的人文服务，体现Avenir的极致奢华精神，但别克想表现的Avenir远不止于此。

真正的Avenir必须要成为一个符号，一个完全不同于普通车型的符号，这种符号要像是奔驰之上的迈巴赫一样，它应该成为一个独特的系列，享受独特的设计，于是GL8 Avenir无所不用其极，再次将用料上升到一个高度，同时这也是GL8再次开辟一个高端市场，也是过去从未企及过的高点。

别克所有的产品虽然没有发生太多变化，但所有车型的高度都得到了增长，每一个车型都在触及自己未曾触及过的高度。

别克Velite 6是别克在20年之后，全新开启的一个板块，这个板块留下了足够大的空间，因为这块市场是一个考验品牌力的市场，所以别克Velite 6对产品的定义和售价将决定纯电动市场未来将何去何从。

纯电动市场运作起来十分困难，不仅是电池的保障问题，还有资源配套，更重要的是这是一个汽车制造成本无限提升的新品类，这种成本的提升甚至已经超出了品牌本身。

绝大多数纯电动的成本来自电池，如果一款车要保证足够的续航必然要堆放足够多的电池，因此带来足够高的成本，成本决定售价，如果一款车的售价是过去这个品牌从未企及过的，那么这个品牌的纯电动前景是难以预测的。

我们能见到越来越多品牌开始发布高端品牌，这些高端品牌之下无一例外都是纯电动。如果吉利不发布几何品牌，一款悬挂吉利标志的纯电动，和帝豪相差无几的尺寸，卖到远高于帝豪的售价，消费者很难从心理上认同。

Velite 6不存在这种情况，一个早就存在的市场，一个还没有任何车企作为的市场，这是别克全新的尝试，以接近燃油车的售价推出Velite 6，同时赋予Velite6与众不同的设计，至少这是最接地气，在心理上最容易被消费者接受的一款纯电动。

未来将是一个怎样的未来，未来可能不再会是开拓疆土的未来，而是在原有疆土上让所有车型茁壮成长的未来。一个全新的领域，两个重新定义细分市场的车型，这是别克在20年的节点上给出的第一个答案，可能未来还有更多答案。

图 | 来源于网络