号脉东风|双重支持退去 东风启辰“失速”

当行业不再是蓝海的时候，大市退潮，谁在裸泳才真的显露出来。失去了高速增长的市场环境和日产技术背书的双重支持，“单飞”的启辰也失了速。

今年4月，东风启辰销量仅为0.90万辆，同比下降22.32%；1-4月，启辰品牌累计销量为4.21万辆，同比下降18.94%，低于行业整体近7个百分点。这与马磊年初定下的2019年东风启辰“突破15万辆，挑战18万辆”的目标相差甚远。

按照其既定目标，意味着启辰之后的每个月增速将达到30%以上。这样的目标对于曾在2017创造单月增速65.9%和61.8%的启辰而言，或许并非难事，但如今却成了“天方夜谭”。

2017年以前，车市大环境好，汽车销量还处于高速增长的上升期，且背靠日产这座大山，东风启辰靠着“廉价版日产”被消费者熟知，一路顺风顺水。2017年2月，启辰宣告东风启辰汽车公司正式脱离东风日产，归入东风集团，开启了品牌“单飞”之路。

当然，“单飞”的前期，日产依旧提供80%技术支持，以启辰D60为例，其原型车就是来自东风日产的轩逸，发动机、变速箱和底盘与东风日产新轩逸采用同平台生产。而靠着“用便宜的价格买启辰D60就可以拥有轩逸的配置”销售套路，也让启辰在单飞的头一年，销量达到14.3万辆，同比上增长22.7%。

快速增长的成绩也给了启辰真正摆脱日产的底气，逐渐走向“去日产化”的道路，启辰开始在车型上搭载东风自主研发的1.4T发动机。2017年12月东风启辰新款T70上市，首次搭载了自主研发的1.4T发动机。然而消费者对于没有日产背书的启辰，并不买账。

与此同时，2018年的中国车市迎来了二十多年来罕见的发展困境，车市整体销量下滑严重，无论是合资品牌还是实力强悍的自主品牌都受到了不少的影响，高调宣布2018年销量目标定在20万辆的东风启辰而也无可幸免， 2018年新车销量同比下滑6%。

相反的是，同样处在严寒车市下的东风日产，在2018年整体还实现了同比微增3.9%，因此很多人戏称正是因为没有了东风启辰的拖累。

从另一个角度来看，东风启辰的处在了一个非常尴尬的位置。一方面，如今大多数品牌都打“价格战”，也包括东风日产。目前，旗下轩逸、蓝鸟、天籁、西玛、逍客等都在纷纷降价，轩逸甚至已经低至7万元，“用便宜的价格买启辰D60就可以拥有轩逸的配置” 这样的销售套路已经对消费者不起作用，6万块能买启辰D60何不花7万去买日产轩逸。

另一方面，当下自主品牌也到了两极分化严重的阶段。吉利、长城、荣威等强势品牌在不断提高产品实力的同时，也在持续“放价”，比拼性价比，启辰的竞争力更加被削弱。

根据启辰产品规划及定位来看，去年对启辰T90进行智联网升级，升级后启辰品牌所有车型都将搭载智联网。而要说起这方面，目前声量比其大的比比皆是，比如上汽乘用车的斑马系统等，已经有了很高的知名度，单纯靠这一点并不足以支撑起产品实力。

虽然启辰在不断的研发新车，但也仅限于外观设计之类。核心技术还在依赖日产，使用日产老旧的技术，所以说阻拦启辰发展的还是核心技术的缺乏。当前大环境不好，对于缺乏自主创新和技术研发的启辰而言，其首要任务是要先找准方向。