去库存易，去产能难

7月1日，我国大部分地区将会实施国六排放标准，再次之前，全国工商联汽车经销商商会公布了一份调研结果，在这些按计划实施国六排放标准的地区，有66%的经销商表示消化不完国五库存车，有60%的经销商表示国五库存车积压超过100辆左右。

库存问题，其实也就是产能问题。

去库存易

编者的一位汽车销售朋友说，现在汽车行业就想当年的钢铁一样，几乎沦为论斤卖的地步了。编者了解到，诸多4S店国五车型的优惠已经突破8折，甚至7折。即便是这样，对于7月1日前完成去库存的目标，经销商仍然没有足够的信心。

汽车经销商遇到危机，在行业找到新的出路之前，上峰不会对这种现象放任不管。目前已经有相关提议，将汽车上牌从销售切换调整为生产切换，也就是说，在国六实施之后，7月1日之前生产的国五汽车均可上牌。然而，这只解决了经销商的痛点，并没有解决库存本质的问题。

产能过剩是病根儿

2015年是中国汽车行业的一个分水岭，从当年开始我国汽车行业便由产能不足转变为产能过剩，这和车企的盲目扩张有很大的关系。有业内专家表示，车企产能利用率达到75%-80%之间，才能达到盈亏平衡。而很多车企直到去年才意识到问题的严重性。

过去的一年时间，我们看到了北京现代、神龙汽车、北汽银翔等车企停工停产裁员的新闻，如果车市继续维持现状，保不齐未来会有更多的车企陷入停工裁员的泥潭。

尴尬的是，这些年随着新能源汽车市场的火热，诸多新资本加入造车大军，仅两年的时间，全国就有200家造车新势力出现，规划产能超过2000万台，而我国《汽车产业中长期发展规划》中的预设，到2020年全国新能源产销达到200万辆……

事实上，上峰更显预料到问题的严重性，所以在投资以及技术方面提高了造车的门槛，但是为了不伤及产业筋骨，目前所设立的门槛并不能解决问题，只能拖延更严峻的问题爆发。两手抓，另一方面上峰也在鼓励新生力量和传统车企合作，以代工的形式来平摊产能过剩的问题。

问题如何解决？

汽车产业是工业化规模生产的巅峰，也是工业生产优化管理的先行者。在过去车企大多是以产定销，而未来则是以销定产。但是，我们不能保障每个车企都老老实实地卖多少就生产多少，所以我们需要相应的政策去监管。

另一方面我们也应该按照区域，如长春、北京、上海、重庆、成都、广州等地区，等比例压缩产能。强制性的！最后就是加速落实新能源汽车补贴退坡的计划，或者改变补贴方式，现状只会促生新能源车企的盲目扩张。

结语：其实我很后悔做汽车行业去产能的这个选题，落笔之后才发现这个问题并不是谁一拍脑门就能解决的，它所涉面积太广太深。如果非要用简单的两个字来概括的话，那就是"贪婪"。