追尾为啥总是后车吃亏？

追尾是一种比较常见的交通事故。除了“二把刀”司机油门刹车分不清导致的以外，分神也会导致追尾。那为何在追尾事故中总是后车吃亏呢？如何才能避免追尾呢？今天我就来带大家分析一下。

首先，如果抛去盲目变道和恶意倒车“碰瓷儿”等违法行为的前提下，追尾基本都是后车全责。但是在负了法律责任之后，等待后车的还有大量维修损失和车辆残值的下降...而这些都是后车吃亏的主要原因。

为什么追尾都是后车损坏更严重？

我们先从汽车设计的角度上来看：出于对车内、车外人员的同时保护，发动机舱被分为三级溃缩区域。

第一级变形区位于发动机舱前部，主要作用是保护行人和降低低速时碰撞对前车的破坏。

第二级相容区位于发动机舱中部，当两车相撞时，通过这部分的溃缩最大化吸收和分散能量。

第三级自身保护区位于发动机舱后部、乘员舱之前，用于最大程度的保持乘员舱完整性。

所以，包含了三个溃缩区的车头没那么“耐撞”也就理所应当了。

此外，由于目前路上跑的车大多数都是前置发动机，大部分核心部件基本都在机舱里。轻微追尾还好，可能只是换个保险杠；稍微严重一点的，大灯、机舱盖、保险杠、防撞梁、进气格栅、水箱、水箱框架、蒸发箱、气囊…基本也要换一个遍；如果再严重的，前面基本都撞没了，发动机连带着变速箱一起损坏的话，这车基本也可以直接报废了...

而车尾却并没有过多元件，除了塑料后保险杠和灯组以外，顶多就有个倒车雷达或者是倒车影像摄像头了，这些零件更换起来相对简单，没有车头那么繁琐。

所以只要是发生了追尾，后车不论在修理费用还是维修时长上，都要比前车多得多，肯定是事故中最吃亏的那个。

如何才能避免追尾？

大家都知道开车应该保持安全车距，但是这个距离究竟应该保持多少呢？

根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第80条规定，机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米。

高速保持100米的安全距离还算合理，但低速不得少于50米仿佛有些脱离现实了。毕竟，要是在环路上与前车隔着50米（10台车）的距离，不仅会被加塞加到窒息，而且还会被后车疯狂滴滴。

所以一般低速情况下，根据人类0.15-0.4秒的反应时间来看，与前车保持5-10米的距离通常就够用了。因为这种距离不仅能留给自己一定的反应时间，而且还能在一定程度上防御被恶意加塞。

美国高速公路安全保险协会IIHS曾在2016年发布过统计数据，车头撞击致死的事故占所有致死车祸的57%，而车尾却仅有9%！而我就在追过一次尾之后长了记性，再也不“吸着”前车开了。要我说，离前车远点真没啥坏处，如果它太慢？咱等路宽了再超也不迟！