零部件企业转身新能源失败，京威败300亿离场

【​导语：试图在新能源大潮中捞一票的浑水造车新势力们正开始为自己的经验欠缺付出学费。在汽车内饰领域颇有建树的京威最近发布公告，其将退出曾经重金投入的新能源汽车造车队伍，回归汽车零部件主业。无独有偶，成功研发了锂电池核心原材料六氟磷酸锂并产业化的多氟多，其麾下的河北红星也爆出停产放假的新闻，并且放假期限不定；至于和国能汽车师出同门的国能电池，则没有国能汽车那般找到恒大接盘的好运，也已经爆出工资拖欠的情况。而曾经被李嘉诚看上的长江汽车、得到董明珠投资的银隆汽车，都面临较大的困境。京威的退出可以说拉开了浑水造车新势力退场的序幕。】

撰文|张 弛/编辑|钱 蕾

2019年对于造车新势力来说颇有些流年不利的感觉，不少刚刚经历了量产之前各种困扰的车企，开始要不断应对日常运营过程中出现的各种问题，电池着火、新老款无序切换、车机系统宕机等都大幅挫伤消费者购车的信心，这背后是浑水造车新势力正开始为自己经验的欠缺付出学费。

大政策来看，电动车补贴大幅滑坡直接影响造车新势力盈利情况，原本寄希望通过新能源积分交易来大赚一笔的设想，却不曾想这个市场上积分过剩，而对积分需求较多的不少油老虎车企，几乎都可以通过合资伙伴内部解决。更为致命的是，整个中国汽车市场已经告别大幅增长，未来任何一家车企的增长，都需要从竞争对手那里虎口夺食，而面对电动车战略咄咄逼人的大众、丰田，造车新势力胜算不多。正是多种因素叠加，开始让包括京威、红星这些几乎没有核心竞争力的车企举步维艰，他们都开始为自己未来退路提前谋划，或放缓前进的脚步，或者就已经开始谋划，准备退出这个曾经被寄予厚望的产业。

零部件企业转身失败

零部件公司造车是造车新势力团队之中的重要成员，在内饰上颇有建树的京威汽车以及在锂电池核心原材料上实现突破的多氟多都没有能够抵抗住新能源汽车的诱惑，纷纷入局新能源汽车领域，希望用本就利润不高的零部件业务来支撑其造车的重任。

曾经进军新能源汽车行业的京威股份，也是信心满满，雄心壮志，希望能够抓住政策风口，有所作为。在京威发展新能源汽车业务的过程中，不断收购其他公司股权是一个显著的特征。而其一连串的股权收购，并没有为京威带来任何核心技术能力，相反却基本拖垮了京威自己的财务状况，对于其主业产生较大影响。

零部件企业转型的迫切心理是非常明显的。成为拥有产业链巨大话语权的主机厂，几乎是每一个国内零部件企业梦寐以求的目标。但在没有足够团队以及技术储备并进行深入的调研及规划的前提下，进军汽车行业无异于的是自杀式的行为。京威这样的企业，在收购相关企业之外，没有延揽国内一流的汽车行业资深人士，着实是一大败笔。

300亿去了哪里？

京威的钱花到哪里去了？根据相关报道，京威在各种收购中支出300亿元：总投资160亿元，规划年产30万台的秦皇岛基地；2亿元认购了长春新能源20%股权；累计投入8亿元认购深圳五洲龙汽车；10.5亿元购买了江苏卡威35%的股权；募集不超过70亿元建设年产10万辆的德国高端电动汽车研发生产基地；出资5.4亿元用以生产钛酸锂电池的公司；1.15亿元购买苏州达思灵新能源科技有限公司23%股权；总投资高达170亿元的宁波奉化新能源汽车生产基地等。虽然有些项目并未实质开工，但单就这样一个投资规模来看，已经远远超出京威汽车本身的能力，无论是资金能力还是技术储备。至于与正道汽车的合作，曾经让各方抱有期望，但最终也是无疾而终。

按照蔚来创始人李斌的说法，300亿已经足够量产一款中高端的ES8车型。在蔚来身上，我们看到了其网络业内知名的人才；与国际一流的零部件供应商合作；新车型发布会更是毫不逊色任何一家豪华品牌；至于遍布全国不计成本的体验中心，更是引领了一种新的汽车销售模式。而300亿元在京威身上，我们却什么都没有看到。究其原因，收购其他企业，多少也会面临一些溢价，最终会影响到自己在研发上的投入。所以我们看到买买买的京威汽车，在花费了300亿后，也未曾推出过有影响力的量产车型。

拉开浑水新势力退场序幕

核心技术是买不到的，更不用说京威买来的企业没有太多核心竞争力。京威损害的不仅是自身中小股东的利益，更浪费了不少地方政府的资源。不过京威在还没有出现更大危机的时候提前退出，避免主营业务受到更大的影响，还是比较幸运的。也许再过不长的一段时间，国内新能源汽车的研发项目以及相关资质，将不再受到任何资本的青睐，更不会有任何一个接盘侠。到时候遍布全国各地的新能源汽车产业园，将不再是地方政府的政绩，而成为一个个难以甩掉的包袱。

其实，放眼看去，全球范围内，也只有一家特斯拉，对传统车企发起了挑战。在中华大地上，能够存活两三家造车新势力就已经非常了不起了。错过了当年汽车产业的地方政府，电动车行业绝对不是一个对就业、税收和GDP有帮助的产业。对于像京威汽车这样的造车新势力来说，笔者觉得，它当初也只是抱有边走边看的想法，希望借助地方政府的支持，同时依托自己在零部件行业的部分资源，希望能够有所突破。随着各类支持政策的消退，这些混水新势力退场序幕也将逐渐拉开。

禾颜阅车点评：

随着大众、通用、丰田这些跨国巨头的电动车战略规划逐渐明晰，更不用说国内传统车企更是在电动车领域深耕多年，留给造车新势力的成长空间已经越来越少。尤其是伴随着政策的指向，资本对造车新势力的偏爱业已逐渐消退。那些对于造车本就不是非常坚决的企业，及时全身而退成为一个不错的选项。一旦未来包括蔚来、威马这些头部企业的销售都开始面临比较大的挑战的时候，到时候整个行业就会面临深度洗牌，再走就来不及了。京威们，黄粱梦该醒醒了。

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