自主品牌淘汰赛开启，谁先出局之（一）——力帆汽车

文/十一

2018年，中国汽车市场出现28年来的首次负增长。车市下行，在更加激烈的市场竞争之下，自主品牌疲态尽显。据中汽协数据显示，2018年，中国品牌乘用车累计销量仅为997.99万辆，同比下滑8%。这是近三年来，中国品牌乘用车销量首次跌破1000万辆。

在“跌跌不休”的大背景下，2019年上半年自主品牌的市场状况依然不容乐观。据了解，今年上半年自主品牌汽车整体以399.8万辆，下跌21.7%的成绩报收，这份成绩单，不免让人唏嘘。

与此同时，在今年举行的“全球汽车产业创新大会”上，长安汽车执行副总裁谭本宏就曾抛出惊人之语，他认为将有一半的中国汽车品牌会倒闭。

“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%将在很快一段时间不复存在，当然我们新势力造车也会面临更大的压力”，谭本宏说。

“寒冬效应”对自主品牌的影响更大。究其原因，市场下行又恰逢消费升级，再加上国五切换国六，有技术储备、竞争力较强的车企勉强可以跟得上市场变化的步伐，但竞争力相对较弱、准备不充分的三线自主汽车品牌，则开始承受巨大压力，面临被淘汰的风险。

不难看出，中国车市进入销量持续下滑阶段，竞争加剧，更严峻的是自主品牌份额持续下降，众多自主品牌已经进入生死存亡的关键时刻，比如力帆汽车。

力帆汽车，作为一家历经15年发展历程，从偏居一隅的摩托车生产企业，到横跨汽车、房地产、金融的中国500强企业，如今却沦落到卖房卖资产求生存，力帆的命运可谓跌宕起伏。

据了解，力帆汽车在2018年销售9.2万辆，取得上市以来的最差战绩后，今年上半年，累计销量下滑到2.08万辆，同比下滑62.55%。

销量连续下滑，业绩自然受损，甚至接连因债务问题成为被告。2019年7月，力帆遭到了汽车零部件供应商万安科技的状告。据后者发布的公告显示，自2007年起力帆汽车、力帆汽车北碚分公司持续向万宝机械采购制动器、离合器总分泵、真空助力器等汽车零部件。但从2018年开始，力帆汽车、力帆汽车北碚分公司开始拖欠货款，截至7月22日，力帆汽车、力帆汽车北碚分公司拖欠货款已达607.57万元。

一直以来，力帆汽车产品在整个乘用车市场的竞争力较低。由于产品力低下，车型更迭几近停滞状态，无车可发从而导致力帆经销商也面临生存困境，力帆曾发生多起经销商维权事件。

7月26日，力帆股份发布公告，称公司近12个月未披露的累计发生涉及诉讼（仲裁）涉案金额已达14.23亿元，这其中还不包括延迟支付的利息、违约金和诉讼费。

8月22日晚，力帆股份（601777.SH）对外披露的2019年半年报显示，今年上半年，公司实现营业收入约为51.78亿元，同比减少13.39%；归属于上市公司股东的净利润约-9.47亿元，去年同期为盈利约1.25亿元。

力帆股份在公告中表示，业绩下滑的原因主要有三个，首先是外部市场环境变化影响公司产销，造成其产销量大幅下降，毛利额减少；其次，因融资环境困难，公司资金紧张，为维持生产经营、维护公司信用，公司积极多渠道融资，造成融资成本增加，亏损额度增加；最后，公司乘用车基地搬迁影响生产计划和部分设备的可使用度降低，造成资产减值。

半年亏损超过9亿元，让力帆股份不得不“紧张”起来。按照力帆股份的说法，接下来将对公司业务发展重心进行调整，摩托车排在第一位。相比之下，曾被力帆创始人、原董事长尹明善寄予希望的新能源汽车业务降至第二位。

近两年历经股权冻结、利润下滑、经销商退网等风波，力帆数次变卖资产维持运营，但因汽车销量始终未见好转，流动资金紧张，生存危机已悄然降临。

而这，不仅意味着力帆陷入车市淘汰危机，更意味着寒冬之下，自主品牌淘汰赛序幕已经开启。

写在最后

毋庸置疑，面对已经不可避免的“淘汰赛”，自主品牌40%市场份额这条红线已经失守，而依靠一两款SUV打天下，业绩都凄惨无比的诸多弱势品牌也必将会重蹈覆辙，被收购或者破产。不过更重要的是，等市场重新洗牌之后，坚持下来的自主品牌不但不能因为寒冬过去因此放松，反而要借着稳定期更加的发力，迅速的占据市场份额，剑指更远方。