日本动力，旋钮换挡，这辆奇瑞瑞虎到底实力怎么样？

虽然现在新能源汽车市场的主流车型是轿车，但更符合国情需求，通过性更强的SUV车型无疑是更受消费者关注的。恰好近段时间疆哥试驾了奇瑞的新能源紧凑型SUV-瑞虎e，今天就给大家分享它的试驾感受，看它能不能对得起消费者的关注。

先来看看外观造型方面，瑞虎e虽然延续了奇瑞的家族式外观设计，但在细节上它还是有很多电动车独有的元素设计的。首先是前脸进气格栅处，它用的是带镂空效果的全封闭式设计，主要作用是可以降低行驶风阻，搭配上那对虎瞳大灯，看着还是挺激进帅气的。

车侧则是双腰线加多型面设计，看着普普通通。不过值得一提的是，这车在通过性上做得相当不错，离地间隙有161mm，基本符合了想去哪就可以去哪的需求。

尾部虽然没有用上当下流行的贯穿式尾灯设计，但中间镀铬饰条的加入其实也是有些异曲同工之妙的，而且瑞虎e的那对尾灯被设计得凹凸有致，看着立体感十足。

相比起颜值较高的外观，内饰就有些偏向简约了，好在在用料上奇瑞做得很厚道，经常能接触到的地方，基本都是软性材料，只有不上手触摸的门板下方、中控台下方才是硬塑料，这大大提升了触感舒适性。

而且为了提升这简约内饰的精致感，奇瑞还在瑞虎e的内饰加了许多小物件，例如副驾驶前面的银色TIGGO字标，车门喇叭上的带字母的长途镀铬饰条，乍一看还以为是什么大牌音响呢！这操作着实有点骚。

不过最让人眼前一亮其实还是那换挡旋钮，这时应该有人会说了，换挡旋钮不是大多数电动车的标配么，有什么新奇的。换挡旋钮是标配没错，但那捷豹路虎的可升降换挡可不是在什么车上能看到的。按下启动按键，换挡旋钮在些许提示音陪伴下缓缓升起来，这格调，可不是一般的高。

后排就普普通通了，但好在乘坐空间比较充裕，一米七的人坐在上面，腿部还有接近一拳半的空间，头部则有一拳两指左右的空间。之所以有这偏大的空间，更多的是得益于它那2630mm轴距，比起同级车来说是小了点，但比起相近价位的车型，它就算是以大欺小了。

动力方面，瑞虎e搭载的是由日本安川电机提供的永磁同步电机，这个电机的最大功率为95kW，最大扭矩250N·m。

数字看着不大，但动力的供给还是比较充裕的，想要急加速时，只要稍微用力地把加速踏板踩下去，动力就会迅速的供给出来。而且这个动力的快速输出还不像其它纯电动车型那么突兀，它被调校得偏向平顺多些。明显的推背感是没有了，但舒适性却提升了不少。

当车速到达90km/h左右，还想要再提速时，就要深踩加速踏板才会有明显效果了，然后随之而来的就是较为明显的加速电流声，如果想要快速把这个电流声解决掉，你要么是继续保持深踩，等速度到了再松开，要么就是把深踩加速换成轻踩加速。

在车速低于80km/h时车内还是相当安静的，基本听不到什么噪音，之所以能有这个效果，除了是有纯电动车型的固有安静优势在起作用之外，还和奇瑞舍得用隔音材料有关。不过当车速突破80km/h，上到100km/h左右时，胎噪、风噪都会变得比较明显，这时就要放点音乐来压一压了。

而要使用到制动踏板来减速时，就会发现这制动踏板和加速踏板一样的灵敏。轻点一下踏板，都会有较强的制动力，初次使用的时候会有些不太习惯，但多踩几下就能慢慢适应了。

瑞虎e的动力和隔音都是可圈可点的，但它底盘舒适性也同样值得称赞。面对那些较小的颠簸路面时，车子底盘可以直接把振动给过滤掉，而到了大的坑洼路面是，颠簸感是会出现，但二次回弹的感觉却是进步，车内依旧可以坐得稳稳当当。这不仅因为奇瑞的底盘调校技术见涨，还因为瑞虎e用上了同级罕见的前麦弗逊+后多连杆悬挂组合。

就整体的试驾表现来看，瑞虎e这款新能源纯电动SUV还是能满足当下消费者的需求，对得起那份关注的。实惠的价格、耐看的外观、扎实的用料、值得称赞的驾乘质感，这些优点都能助力瑞虎e市场中占据一席之地，但能不能打破比亚迪的垄断，那就要看你的选择了。