2019车市下半年，车企何去何从？

成功的道路只有一条，但是当这条道路上出现障碍时，就如同站在十字路口，是向左，还是向右？ 一步走错，可能就是万劫不复。

2019年1-7月，全国汽车销量同比下降11.4%，在延续2018年负增长的基础上进一步加速了下滑，这也意味着，汽车将从过去的“供不应求”，到了“供过于求”的十字路口。 在“存量市场”下带来的巨大压力，使得竞争进一步加剧，淘汰随时随地。

优胜劣汰的加剧，受到影响最大的是自主品牌。 在过去的一二十年间，自主品牌商用车乘上了“商转乘”的列车，然而随着热潮的冷却，在销量、利润、产品布局等现实面前，不少自主品牌开始下车。

先有银翔，后有君马。

曾经，银翔也有过“车生”中的高光时刻，在过去的SUV市场也有其一席之地。 然而，曾经的王者，在错失良局的情况下，也落入了重组的轨道。 有着同样下场的还有最近沸沸扬扬的君马汽车，从3月份的停止供应自动挡汽车，到8月份的百余家经销商集结维权，这匹奔跑不过两年有余的“马”最终也倒在了半路。

乍一看，两家企业有着相似的经历。 银翔的入场，丰富了国内SUV市场的选择； 君马的入场，乘着众泰品牌在SUV热潮中趁势崛起的力量。 但最终，两者在转型的阵痛面前，都倒下了。

但是，相似的入场方式，同样的结果，最终却有着不同的下场。 不同于君马的无人问津，北汽银翔在重庆政府的介入下，重组已经进入了“进行时”。 而且据透露，北汽集团计划将旗下自主品牌进行清理和整合，而北汽银翔就将会是低端市场的一个补充。 但是，经历重组后的北汽银翔，还能掀起多大的风浪呢？

另一边，不同于银翔与君马被拖着走，在另一条道路上，也有着不少自主品牌“拖着手”。 其中又以吉利、长城、奇瑞等品牌为典型代表。 汽车卖得少了，这是现如今车企面临的最大问题。 但是站在消费者的角度来看，买车的人变少，却并不代表用车的人变少。

给大家举两个例子。 第一个是可乐，为什么如今的市面上只有可口可乐和百事可乐？ 是因为没人能做出来吗？ 不是的，只是因为可口可乐和百事可乐两家公司“合作”，将可乐这一产品的利润压到极低，以至于很多后来加入市场的可乐公司会发现，自己的生产成本可能比市面上的零售价还要高。

第二个例子，房价即便在调控之下，依旧稳中有升，可是楼市的成交量却并没有那么高，是大家不需要住房子了吗？ 完全不是，不过是受客观因素所致，所以没买房子而已。 人们对于住房的需求有多高，看看租房就知道了。

这两个例子很好地告诉我们什么是薄利多销，什么是多渠道销售。 卖一件商品赚得少，那就多卖几件； 卖房不好卖，那就拿去租房。 只有把控住市场上的供需关系，才能在市场上真正存活下去。

因此，我们能看到不少自主品牌与供应商合作，降低零配件生产的成本。 同时，我们也能看到诸如吉利与戴姆勒、长城与宝马等企业合作去开拓不同的业务，或许是新能源板块、或许是新出行板块。 而这些做法无一不是放眼未来，着手现在，通过多方联合、强强联合的方式，在合作中发展，在困难中突破。

长安汽车执行副总裁谭本宏预言： “一半中国汽车品牌将很快不复存在，中国汽车产业已经进入全面的淘汰期。 ”同样是长安汽车，其总裁朱华荣在2017年就曾说过“未来五年后，将仅有5家自主品牌存活”

如今他口中五年的时间已经过去一半，而市场的变化也在告诉我们，淘汰一直存在，并且不断加剧。 市场销量的下跌，意味着“蛋糕”的缩小，为了抢到更多的蛋糕，只有两个方法： 强化自身，或者淘汰别人。

先是江淮，后是君马，连带着君马的母公司众泰，在今年上半年累计销量也只有7.34万辆。 再在这之后，海马、观致、猎豹、华泰……情况只会比众泰更加糟糕。 下一个，会是他们中的一位，亦或者是别的谁，相信都不会让人觉得意外。