新大众转身 上汽大众尝鲜

汽势Auto-First|沈天香

总投入约170亿元，规划年产能30万辆，48小时审批，12个月建成，大众汽车全球首个专为MEB平台车型建造的新工厂，以非常迅猛的速度落“沪”上汽大众，同时新工厂生产的第一辆ID.车也走下了生产线。

对于上汽大众而言，11月8日这一天是个值得记住的日子。新能源汽车工厂的落成以及首台ID.车的下线，不仅是上汽大众面向未来、转型升级的重要里程碑。更重要的是，随着大众ID系列的落地，大众在华更加紧迫的电动化战斗已经打响。

就在几天前，大众汽车在德国刚刚举行了电动汽车的量产启动仪式，大众转身，中国先行，这意味着中国已经成为大众集团向电动化转型的先锋阵地。而上汽大众作为大众在华布局新能源的第一个阵地，肩负着巨大的使命。中国先行，又从上汽大众开始。

大众电动化布局按下快捷键

大众要成为行业领军企业之一，不仅意味着创新和盈利能力的领先，也包含着可持续性的领先。因此，大众汽车集团承诺到2050年在全球范围内实现碳中和，意味着必须最快的速度实现向电动出行的转身，电动化的重要性不言而喻。

2018年，中国市场新能源汽车销量超过了100万辆，如今中国已是当今世界最大的电动出行市场。尽管随着补贴退坡新能源汽车销量连续下滑，但从长远来看，中国依旧是全球最大、最值得挖掘的电动车市场。

但从2016年开始吆喝电动化开始，大众在华布局纯电动车的节奏算不上快。至今在中国市场，e-Golf ，e-Bora 和e-Lavida，这三款基于MQB 平台的大众国产电动车仍旧只是过渡时期的试验品。

显然，ID.家族车型才是大众真正寄予厚望的未来力量，正如迪斯所言：“基于专为电动汽车打造的MEB平台，ID.家族车型作为全新一代电动汽车产品，将实现不折不扣的纯电出行。”他预计，到2028年大众汽车集团在全球纯电动汽车总量将达到2200万辆，其中50%以上将来自中国。

对于大众汽车而言，已经制定了清晰的长远发展方向。至2025年，大众汽车在中国销售的车型中将有25%至35%的车型为纯电动汽车。大众汽车在中国的工厂每生产一辆汽车将减少30%的废料排放，并减少30%的能源和水资源消耗。同时，大众汽车在中国将全力支持集团，达成全球范围内车辆整个产品周期中的温室气体排放量减少30%的目标。

中国先行从上汽大众开始

作为国内历史最悠久的汽车合资企业之一，上汽大众成立35年来始终深耕中国消费市场，累计收获超过2100万用户。面对个人出行方式的变革，上汽大众正基于企业“共创2025”战略，不断加快新能源产品布局。随着新工厂的建成，上汽大众向2025年成为电动汽车领先者的战略目标又迈出了坚实的一步。

去年，上汽大众推出途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版，今年1-9月，两款插电式混合动力车型累计销售超2.5万辆，助力大众品牌持续领跑合资PHEV市场。今年8月，上汽大众首款量产纯电动轿车e-Lavida朗逸纯电正式上市，以同级领先的综合工况能耗表现，带来最低的电动出行成本。

除了在既有产品谱系基础上开发的插电式混合动力和纯电动车型外，随着首辆ID.车驶下生产线，后续投产车型的各项生产装配准备工作也已全面展开。基于MEB平台，上汽大众将建构起适合中国消费者的纯电动车家族，满足不同消费者的需求。

此次下线的新能源汽车工厂首辆ID.车，是一款MEB平台纯电动中型SUV，也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型，预计将于2020年下半年正式亮相。此外，大众品牌里程碑式车型，全球首款量产电动车ID.3，未来也将于上汽大众新能源汽车工厂生产。

据汽势Auto-First所了解，新工厂集智能制造、节能环保为一体，采用超过1400台工业机器人，并大规模应用领先的制造技术，实现制造全过程的智能化和数字化；此外工厂运用27项环保、节能新技术，实现能源、水、二氧化碳、挥发性有机物(VOCs)和废弃物等5项关键环境指标下降20%。

MEB平台是大众汽车集团专为大规模生产而开发的纯电动车平台，平台采用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，轴距和同级传统燃油车相比有很大提升，车辆内部空间更大。同时，MEB平台产品的电池组具有极强扩展性，可根据不同车型的用途调整驱动力水平，续航里程最高可达550公里以上。

此外，MEB平台可集成全新的车载辅助、信息娱乐、控制和显示系统，实现整车高度智能网联化，为用户打造始终在线、全面数字化的生态系统。随着新能源汽车工厂的落成，将开启上汽大众全面电动化、智能网联化的新篇章。