5年成为世界最大新能源汽车商，恒大造车靠谱不？

国足又输球了……

在2019年11月14日，世预赛亚洲区40强赛上，中国男足客场1：2不敌叙利亚，丢掉关键3分暂列小组第二，失去以小组第一身份直接出线的主动权，直接进入“数学题”模式。

看完球赛的我开始了一场灵魂拷问，早点睡觉不好么？熬夜看球图个啥？努力工作给自己买点小排骨它不香奥？

尽管赛后球迷和网友开启了一波波“狂喷”模式，但我却一点都不想埋怨国足队员和足协，是我自己错了，本来就不该看这场球赛的。

而真正难的，应该是“银狐”里皮吧……

“如果球员到场上害怕，没有斗志、欲望、胆量，不能把训练的东西踢出来，就是我主教练的责任。我的年薪收入非常高，这场输球我承担全部责任，现在我宣布正式辞职。”

——国足主教练马尔切洛·里皮

纵观本场比赛，除了武磊的小角度射门扳平比分、张琳芃门前救险造成造乌龙以外，最让我震惊的是球场边满眼来自中国的赞助商广告牌，尽管这场比赛是在阿联酋举办的。

不由让人联想起在俄罗斯世界杯开赛之前，央视著名主持人白岩松吐槽国足时说的两句话。

''这次世界杯，除了国足没去，其他的都去了。''而中国足球协会在去俄罗斯考察学习的时候，也大胆的宣称：''在2022年，一定要挤入世界杯。''

——白岩松

说到出镜率最高的广告赞助商，那非恒驰莫属了，很多屏幕前的吃瓜球迷，甚至都不知道这个恒驰究竟是做什么的？

其实“恒驰”这个品牌是恒大集团在2019年8月28日发布的新能源汽车品牌，而且在亚冠四分之一决赛赛场上，曾在广州恒大的球衣上有过亮相。（嗯？？怎么又是张琳芃，我真不是故意的……）

恒大对于“恒驰”这一品牌的命名，还有很有意思的。正所谓恒久远，驰天下。（嚯，好大的格局~）

恒，象征恒久，基业长青；驰，代表飞驰，勇往直前。恒驰，寓意志存恒远，驰骋天下。“（可我总觉得这像是个乡镇企业的名字，可能是因为自己境界不够高吧……）

早在今年3月份，恒大新能源汽车集团召开了全球战略合作伙伴峰会，而且恒大还宣布：首期规划年产能为100万辆，要在3-5年内，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

（贾跃亭老师一听暗自独白道：嗯！有我当年的魄力，美国空气的含氧量可真足~）

其实提到“恒驰”，贾老板的“隐形力量”同样不可忽视，甚至可以说没有他，恒大新能源汽车就不会这么快诞生。

此前由于贾跃亭和恒大老板许家印因为法拉第未来（“FF”）融资一事而闹出的矛盾，导致2018年的最后一天，许老板放弃了对贾跃亭海外造车事业的继续支持，这也坚定了恒大自己造车的决心。

其实相比起贾跃亭，许老板造车之路的“疯狂”程度可谓是有过之而无不及。

11月12日，恒大新能源汽车在广州召开全球峰会，看看这名字就大大大气，我们不开全国会议，也不开内部会议，要的就是全球峰会！

而且这次峰会的规模和阵容在世界汽车工业史上也是前所未有的。

不仅有广州市市长、恒大集团董事长主席许家印参加，还包括全球206家顶级汽车零部件供应商的CEO悉数到场，参与者达到了1100多人，而且全部都是高层人士……

本次峰会上许老板的经典语录，也是刷爆了各个短视频网站，可以说是“壕”气十足，他概括出恒大开辟出来的造车新路子为：“买买买”！“合合合”！“圈圈圈”！“大大大”！“好好好”！

这个“买买买”，指的就是把能买的核心技术、能买的企业都买了，像极了双十一时自己下单后剁手的样子。

而“合合合”，就是把一些买不过来的技术和企业，以合作的方式为我所用。（贾跃亭被邀请进群~）

“圈圈圈”，说的是恒大近3个月在工程技术、造型设计、零部件供应链进行的三次重要战略合作，形成了三个重量级的朋友圈。（贾跃亭退出群聊~）

身为造车门外汉的恒大，今年投资汽车产业可谓是大动作频频，许老板真的挺忙的，绕了大半个地球，不过人家可不是去旅游，而是真的交朋友去了~

先是在2019年1月15日，恒大入主瑞典国家电动汽车有限公司NEVS，获得整车研发制造的能力。

1月24日，入主动力电池企业卡耐，由此获得日本领先的动力电池技术。

1月29日与与瑞典超级跑车制造商科尼赛克组建合资公司，并为后续研发和生产制造世界顶级新能源汽车做好铺垫。

3月15日收购了荷兰的e-Traction，掌握商用车领域先进的轮毂电机技术。

5月30日收购英国Protean，由此掌握了乘用车领域先进的轮毂电机技术。

6月11日又投资1600亿，在广州南沙布局新能源汽车整车、电池、电机的研发和生产。

6月15日投资1200亿，在沈阳建设新能源汽车整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地、动力电池工厂

9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳举行了新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式，这也意味着恒大正式取得先进的3.0底盘核心技术，可以直接在此基础上制造新能源汽车了。

10月22日，恒大新能源汽车全球研究总院正式落户上海松江，目前已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链。

……

用许老板自己的话说，能买的，我们都买了！

恒大造车路中的“大大大”，则指的是恒大以国际视野、长远眼光造车的大格局。

还要兼顾企业发展、国家产业规划、乃至人类福祉的大战略。

同步研发的15款新车、全球同步建设十大整车生产基地的规模化运营。

“好好好”，说的是恒大将来造出来的汽车，品质要好，造型要好，价格要好，这么言简意赅的表述，如果以后我写文章时这么用，估计会被大家骂死。（例:XXX在外观设计上好！而且它配置好！关键是价格更好……）

恒驰作为一家造车新势力，提前布局好的工厂与全球顶级的配套供应商，标志着一个恒大新能源汽车生态链已然成型。

在造车这种重资产行业，自然就需要真金白银的去投入，只有充足的“弹药”支援才能更好的走下去。

在具体投入上，恒大新能源汽车也表示将会在未来的三年时间里，累计投入450亿元资金，并按照200亿、150亿和100亿逐年投入。

此前蔚来汽车的李斌就曾表示，没有200亿最好别想造车，而蔚来汽车累计融资已经超过了150亿元，并打造了电动超跑EP9和以及ES8、ES6两款量产车型。

但是今年蔚来的日子却并不好过，账面资金已经出现了问题，关键后续在充电站、线下体验店、车型研发上都需要巨大的资金支持，想轻松拿到投资人的钱并不是件容易的事。

然而恒大作为一个是以民生地产为基础,文化旅游、健康养生为两翼的多元化大型集团，自然不需为“真金白银”而发愁，完全可以为自己的造车之路持续“输血”。

当国内数十家造车新势力还停留在PPT阶段时，恒大用了短短1年就实现量产下线，在核心技术上通过“买买买”的方式拥有了技术孵化和造血的能力，成功挤进新能源造车的第一梯队。

过去十年，中国汽车市场完成了从820万台到2251万台的年销量增长，而根据汽车之家上数据显示，在中国拥有超过150个在售品牌，2018年销量前十位的主流的品牌则占据着一半多的市场份额，未来新能源汽车市场也必定会是“强者市场”。

今天，在新能源造车这条跑道上，随着资本的涌入已经变得愈发拥挤，希望与残酷并存的环境下，会淘汰掉实力不足的玩家，自然也会有新的黑马冒出来。

在政策导向利好的情况下恒大汽车在核心技术、资金投入等方面都占据着绝对的优势，许家印也曾在业绩会上宣布，恒大未来五年将不会涉足其他产业，新能源汽车产业就是恒大的产业龙头，有这样的决心，恒大何愁不会成为市场黑马？

“恒大做事的风格，要么不做，要做就要做大、做强、做成功。都说造车这件事不简单，恒大在这条路上需要耐得住寂寞，大把真金白银投入研发制造，产品接受住市场的考验，才算是走向成功的第一步。”

——许家印

说到这，你还认为恒大造车不是认真的么？

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