施弘：昂科旗是昂科雷对中国消费者需求的全面输入

凤凰网汽车·访谈 11月20日，别克SUV家族之夜，上汽通用汽车别克昂科旗及昂科旗Avenir艾维亚携手上市。在新车上市之前，上汽通用汽车副总经理施弘先生和上汽通用汽车别克市场营销部部长顾晔斌先生接受了凤凰网汽车的采访。

上汽通用汽车副总经理施弘先生表示，昂科旗是代表别克SUV形象的旗舰车型，与昂科雷基于相同架构，但在昂科雷之上对中国市场消费者的需求做了全面输入。比如外形更豪华、尺寸更合理、内饰更精致、操控更精准、乘坐更舒适，在很多方面已经超越了现款昂科雷，而且比美国销售的昂科雷技术含量更高。

上汽通用汽车别克市场营销部部长顾晔斌先生表示，今年是别克进入产品新一轮更新的开局之年，随着明年新产品的布局，特别更多中高端产品的推出，将助力别克品牌在2020年跑赢大盘。

以下是采访实录节选：

提问：别克SUV产品线布局我认为是比较完整的了，您如何看待中国SUV市场，现在可能有不少的厂家包括媒体都在讨论是不是过两年MPV会取代SUV，您认为SUV在国内还有多久？

顾晔斌：随着昂科旗上市，别克完成了SUV家族的布局：高档中大型SUV昂科旗、高档中型SUV昂科威以及已经上市的全新一代昂科拉家族。为什么我们这么布局呢？因为我们相信SUV市场还会是中国汽车市场当中比较主流的细分市场。包括目前随着我们中国经济的发展，家庭结构发生的变化，SUV还会是一个将来的趋势。所以别克也是在整个SUV市场做布局。

另外，别克产品线涵盖SUV、MPV、轿车、以及新能源车，今年刚刚推出了微蓝纯电动的车型。别克作为在所有主流细分市场都有布局的品牌，我们还是要细耕每一个细分市场，做好内功。其实今年别克在轿车方面也有亮点，1到10月份君威销量近10万台，同比增长25.8%；英朗同比增长11%。

提问：昂科旗和昂科雷是什么关系？想跟昂科雷贴身传播，还是完全新的产品？因为车身上英文标示跟昂科雷是一样的，但是昂科旗的尺寸，动力，跟昂科雷是有比较大的区别，现在很多说法，又说是中国特供版，又说昂科雷国产更新，官方怎么解读在市场坊间对于这款车的说法？

施弘：作为5年的昂科雷车主，我解释这件事。我是上汽通用员工里面第1个购买昂科雷的人，认认真真开了5年。说实在话，昂科雷开在马路上绝对霸气。哪怕你是开在美国的马路上也一样，因为昂科雷是一台Full Size Crossover，但这台车在中国使用的话，我天天开，感觉它实在是太大了。近出停车库、马路上掉一个头都非常不方便，偶尔有一个应酬，赶到上海市区里面的小路，往往都要面对停车条件不好的挑战。

当上汽通用要引进昂科旗的时候，我们的愿望就是希望它是代表别克SUV形象的旗舰。其实昂科旗与昂科雷都是一个平台架构的车型，但它是在昂科雷之上对中国市场消费者的需求做了全面输入。尺寸的优化方面，昂科旗长度4981mm，宽度1953mm，高度1732mm，轴距2863mm，相比昂科雷，整体车内表现基本持平，但设计更舒适更豪华，特别是针对第三排也没有妥协。重要的是，在城市使用场景下，停车、掉头它都十分灵活。此外，昂科旗的外形更加细腻，并且整车的技术含量要更高，比如操控精准性、乘坐舒适性等。

至于昂科旗的英文名称也是ENCLAVE，但是中文名字不一样的事情，我可以很坦率的跟你讲，因为我们没有在英文名字上再去花时间开发，因为昂科旗原来就是昂科雷的定位，并且ENCLAVE本来在我们整个注册体系里面，很方便可以使用。当然，在国内，本来也是以中文名沟通，所以“昂科旗”还是可以很清晰的表达我们对与产品的定义。

提问：咱们其实别克在七座市场是有GL8这个车型的，咱们昂科旗是有7座和6座版本，那么GL8和昂科旗的分工如何？GL8更多倾向商用，昂科旗更加偏向家用，应用场景是怎么样的？

顾晔斌：SUV和MPV我们觉得是给顾客提供更多的选择，用车场景也会有一些区别。GL8在高档MPV市场的王者地位牢不可破，今年1到10月份销量超过12万台，基本上占了半壁江山。而别克的中大型SUV昂科旗还是7座为主，6座是随昂科旗Avenir出现，作为别克的高端的子品牌是布局到SUV上，专门为高知高端客户打造的。如果他既要有比较大的空间，又要非常舒适的乘坐可以选择6座，而选择7座的话则可以提供更多的便捷。

施弘：未来MPV会不会取代SUV？我个人认为根本不可能，这完全是两个不同的细分市场。前年，是一个真实的故事带出来我们一段营销话术，就是导演王潮歌，她说家里再有钱，你可以有保时捷、宾利这样的豪车，但只要你还记得家，不能缺一台GL8。

某种意义上来讲，GL8这个细分市场有市场。SUV是为消费者带来更多的解决方案，比方说昂科旗，如果家里人口多一点，两个孩子且有的时候还照顾一下父母，同时上下班自己也要用这台车，这时候昂科旗作为解决方案就比MPV要好。

提问：对于产品本身而言，昂科旗能够希望给用户传递什么样的直接的产生价值，给他们比较清晰的思路？

施弘：我试了几台竞争对手的车子，昂科旗不能说多10%，但所有指标上起码比他们更加精准10%，可称为合资品牌SUV的旗舰。在操控方面，相比竞品的优势在于精准的操控性，尤其是转向十分精准，在二线豪华品牌加上所有主流品牌里面是绝对的标杆；在乘坐的舒适性方面，昂科旗拥有精细调校的豪华底盘，在起伏道路上能够保持良好的车身稳定性，为乘客带来极大的信心；在内饰方面，整个设计的精细度、豪华感以及配置的丰富程度，作为别克的一贯强项远超同级竞品。

昂科旗源自通用汽车中大型豪华SUV架构，并基于国内实际使用环境进行针对性开发的，外形更豪华、尺寸更合理、内饰更精致、操控更精准、乘坐更舒适，在很多方面已经超越了现款昂科雷，而且比美国销售的昂科雷技术含量更高。特别一提的是昂科旗Avenir的第二排座椅，是在任何一个美系品牌里面，不管高低都找不到的，也是通用体系里面最好的座椅，包括造型、用料、巧妙的扶手设计，很细腻，配合加热、通风、按摩、电动调节等等，都蕴含着东方艺术在里面。

提问：我想问8年16万公里质保这个事，这个政策之后会不会延续到所有车型？还有怎么看待现在市场份额下滑的事情？

施弘：上汽通用敢推动力总成8年/16万公里的服务政策，而且是全系推，首先是有强大的体系能力作为背书的，并且是经过多年大数据积累分析的，是既有实力有信心，也有理论依旧，绝不仅简单的营销动作。因为这不仅是发动机变速箱工程设计问题，实际上是从工程设计到制造、检测、产品追溯、定位，这一套东西都要跟上。发动机缸体上的特殊螺母，实际上就是一张IC卡在它身上，我们随时都可以拉出来上一个星期整个出去的发动机是什么情况，通过大数据来保障产品的质量和可靠性。

为什么要做这件事，因为我们觉得这件事情逃不掉，驱动系统8年/16万今后就是行业标准，纯电动车已经做到了，燃油车也必然要跟上，而且必须在更多零件组成、更多机械磨损的前提下完成，通过分总成、分阶段、分时段测算MTBF（可靠性指标）让我们拥有信心，我们的产品有足够的实力来兑现我们的保障。

顾晔斌：应该说整个行业这两年比较困难，挑战也比较大，今年是别克进入产品新一轮更新的开局之年，我们现在像今天要上市的昂科旗，包括昂科旗Avenir，一个是在我们SUV条线里面布局布好了，同时在SUV引入一个豪华子品牌Avenir，也是别克洞察市场，根据客户需求作出的积极反应。

轿车市场，“双君”在宣传上很多方面可以有很多方面去做；MPV市场，怎么样把我们的强项继续做好。对于别克来讲，在这样一个挑战比较大的时期，要练好基本功，并且做好产品优势宣传好，比如“双擎战略”（注：“第一引擎”：别克全系车型可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。“第二引擎”：别克所有配备OnStar安吉星4G车联应用的车型，均可享受终身每年100G免费流量，适用于除WiFi热点分享外的所有车联应用），比如说我们别克的售后服务品牌“别克关怀”，把产品技术迭代做好、把客户服务好等等，总之我们非常有信心，随着明年新产品的布局，别克一定会渡过目前整个行业都在面临的难关。