内外焕然一新 试驾广汽三菱全新劲炫ASX

随着购车人群的年龄日益年轻化，笔者发现一些主流品牌最新一代的设计语言都在向年轻化、运动化靠拢。虽说，根据市场需求调整策略已达到商业目的最大化并没有什么错，但目前市场过于同质化的产品，也会给消费者造成一定程度的选择困难。而我们今天的主角，广汽三菱全新劲炫ASX（以下简称新劲炫）是怎么做的呢？

与同级别大多数SUV不同，新劲炫第一眼看上去并不是走的运动化、年轻化的路线，夸张的“X”型中网和大面积的镀铬装饰看上去很有个性。

整个车头加入大面积的镀铬装饰点缀，还运用大量的横向线条营造出了丰富的层次感，很有硬派SUV的气质。

LED前大灯组采用分体式设计并与前中网贯穿，大灯的下方是矩阵式雾灯和转向灯，雾灯为LED光源转向灯是卤素。

相较于车头激进的造型，车侧的线条要稳重了不少，依稀还能看到上一代车型的影子。车身尺寸方面，新劲炫ASX的长/宽/高分别为4366x1818x1640mm，轴距为2670mm。

18英寸的轮圈对于这个级别的SUV车型来说不算小了，银色和黑色的搭配营造出很强的运动感。

相比车头的变化车尾基本延续了老款车型的设计风格，主要的变化在于尾灯和后包围。另外一点跟老款车型不同的是，新车采用隐藏式排气。

全新造型的尾灯组很有辨识度，不仅内部采用LED光源，整体呈现的质感要比老款车型强上不少。

新劲炫ASX的内饰并没沿用海外版车型的设计，而是专门为国内市场采用了一套全新设计，整体的质感要明显优于海外版车型。

三幅式真皮方向盘也采用全新样式，造型与三菱旗下奕歌和欧蓝德基本一致。在方向盘的左侧集成了智能语音唤醒、多媒体控制等按键。

新劲炫还搭载了三菱最新的菱云悦享智联系统，配备了酷我音乐、考拉FM、百度CarLife、智能语音系统、导航功能。

新劲炫配有自动空调，物理按键更利于在驾驶中盲操。新车前后排提供了四个USB接口，足够满足日常家用。

除了中控台采用撞色搭配外，新车的座椅同样采用双色拼接。前后排座椅在支撑性和舒适性方面的表现都不错，菱形格装饰也进一步提升了座椅的质感。

新劲炫ASX的后备厢内部较为规整，常规容积达到384升,后排座椅支持4/6比例放倒进一步提升装载能力。此外，后排座椅中间还设置了一个开口，方便后排乘客拿取后备厢内的物品。

新劲炫ASX搭载1.6L和2.0L自然吸气发动机。其中，1.6L自然吸气发动机最大功率124马力，最大扭矩149N•m；2.0L自然吸气发动机最大功率166马力，最大扭矩201N•m。传动系统部分，新劲炫搭载5速手动和CVT无级变速箱,新车也达到国六B的排放标准。

这套动力系统给笔者最大的感受是起步非常轻盈，并没有一般CVT变速箱低扭不足的感觉。虽然这台2.0L自然吸气发动机最大马力只有166Ps，但这台发动机在中低速的表现还是值得肯定的。

在城市中行驶，即便满载超车完成的也是干脆利落。但当时速超过80km/h再加速的能力会衰减，发动机的声音也会明显的传递到车内。

这台第三代INVECS无极变速箱来自世界三大变速箱厂商之一的JATCO，目前，JATCO的变速箱主要服役于日产和三菱旗下的车型。这台变速箱最大的优势在于能主动学习和适应驾驶员的操作习惯，提供最优的驾驶方案。

CVT变速箱在平顺性方面从来不需要担心，在巡航模式下，发动机的转速仅为1500rpm，不仅燃油经济性得到保证，车内的噪音也抑制的不错。当需要急加速时，这台变速箱会立刻拉升发动机转速模拟降挡，释放最大扭矩。

这套底盘不像大多数城市SUV调教的那么软，在高速通过较大的起伏路面时能提供更强的信心，对路面细碎振动的隔绝也比较彻底。但在通过连续较大的减速带时，底盘虽然具备一定的韧性，但也会产生一些多余的震动。

与底盘一样，新劲炫的转向阻尼要比大多数城市SUV略重，更适合在全路况下行驶。转向对路感的隔绝做的比较彻底，但转向的虚位适中，有一定的驾驶乐趣。

写在最后：

更有质感的外观搭配专门为国内市场设计的内饰，虽然只是中期改款，但全新劲炫ASX的变化不亚于一次换代。还别忘了三菱的这套动力总成，稳定性更是它面对同级别、同价位对手的最大优势。再想想它不到10万元的起售价，这样的表现放在同级别对手中竞争力十足。