奥迪武佳碧：未来十年，最关注EV/HEV路线问题

凤凰网汽车访谈 消费者需求和市场环境的双重变量在中国车市叠加，并在宏观经济规律和全球经济环境的推波助澜之下展现出令人震撼的威势。在这里，即便是游刃有余的老江湖，也不得不打起十二万分的精神，不拿出创新和诚意，用户、市场随时会宣判参与者出局。但正是这个看似严峻的环境，却为创新提供了最肥沃的土壤。

“现今的中国社会是一个开放、包容的环境，中国人的思维以及精神面貌都非常的开放，对新想法、新创意的接受程度也非常高……”在11月4日接受媒体采访时，奥迪中国总裁 武佳碧（Gaby-Luise Wüst）用这一说法回应了为何将奥迪MQ!创新峰会引入中国。

为了迎接新一轮技术革命带来的冲击，奥迪从人员、技术、品牌理念、营销等层面开启了由内而外的革命。在这些努力背后，奥迪要实现的不仅是重回9%-11%的经营销售回报率，还要在当下为品牌今后十年、二十年的发展辨别方向。而作为全球最大市场的“守望者”，武佳碧坦言，自己在考虑未来十年产业发展的问题时，最关心的是纯电动和混合动力发展路线问题。

以下为采访实录：

凤凰网汽车：今天的峰会上不止一次提到中国的创新环境，您是如何看待中国当前的创新环境？跟德国相比，中德之间各有什么优劣势？

武佳碧：现今的中国社会是一个开放、包容的环境，中国人的思维以及精神面貌都非常的开放，对新想法、新创意的接受程度也非常高，所以在这样的环境下可以给“创新”提供肥沃的土壤，这也是为什么我们把MQ！创新峰会带到中国的原因。正是因为拥有这样勇于尝试新事物、常保一颗好奇心的态度使我们在很大程度上去接受新事物。“突破科技•启迪未来”一直是奥迪品牌的核心价值，而这个活动也和品牌DNA非常匹配！

凤凰网汽车：最近高端车品牌都在做电气化转型调整，我们也了解到了奥迪总部关于削减员工岗位的信息，但在减员的同时也新增设了两千多个全新的职位。请问在人才转型方面，新设的两千个职位是否已落实，在未来人才储备或者是人才培养方面做哪些相应调整？

武佳碧：首先，我们在德国总部采取的人员调整实际上是一种人才转型举措，减少的九千多个岗位可以说是自然过渡，因为其中的部分员工已经接近退休年龄。同时我们在创新领域会增加岗位。

此外，奥迪管理层和工会也共同达成了一个共识，就是该人员调整仅限于在德国的两个工厂，不涉及中国市场。与此同时，我们未来还将在其他领域积极的寻找相应的人才。

凤凰网汽车：之前您曾经提出过，明年初奥迪将在全球范围内推出一系列新的品牌形象宣传活动，请问新的品牌方向是什么？会计划举办哪些活动？

武佳碧：让奥迪品牌可以重新焕发活力是我们的初衷。大家对于“突破科技，启迪未来”这句品牌价值已经非常熟悉了，它见证了奥迪在各个市场上的成功。而未来，我们希望可以不仅仅局限在这个理念中，而是有所突破，让我们的品牌在更广的维度上得以诠释，所以我们提出了一个新的品牌口号——“释放可持续出行之美”（Unleashing the Beauty of Sustainable Mobility）。而未来我们的品牌宣传活动也会围绕这个理念推进，我们希望可以持续对公众及我们的客户强调这个理念，赋予奥迪品牌一个全新的形象。而全新的形象包含三个要素：第一就是简约（Simplifying），对于当代人化繁为简非常重要。第二是令人惊喜（Surprising），我们希望奥迪品牌是一个可以让人为之振奋和惊叹的品牌。 第三就是性感（Sexy），我们希望奥迪品牌是一个充满吸引力的品牌！

凤凰网汽车：从之前发布的信息看, 奥迪前三季度的销售利润率大概在7.8%左右, 而奥迪中期目标是使经营销售回报率重回9%-11%。我们在电动化以及自动驾驶领域可以保持较高的稳定收入,但未来如何进一步提升利润率?

武佳碧：提升利润率可以通过两个方式。首先是节流，我们在全球范围内推出了一个奥迪转型计划，这是由负责财务、法务及中国业务董事宋寅哲（Alexander Seitz）提出的。为加速电动化战略进程，奥迪计划在电动出行领域预先投资120 亿欧元，这也是有史以来的最高水平。整个规划是从节约成本入手，在集团范围内寻求合力。而节约的成本也将投入在电动化、数字化或智能互联这些领域。

其次，从创收这个角度我们也有另外一些举措，比如在我们的产品组合上，日后会更多关注C级以及D级车型，例如我们前不久刚刚在中国发布的奥迪Q8，以及在广州车展上发布的奥迪Q7的改款车型。而对于像奥迪RS及S等奥迪运动车型，未来我们都会有更多的投入，而这些都会增加我们的收入。

第三个层面，从电动化角度来讲我们也非常有信心。这其中涵盖了四个层面：首先，奥迪将充分利用大众汽车集团内部的协同效应，使用四大模块化电动平台开发和生产电动车型。其次，在生产环节，我们的长期合作伙伴一汽-大众有很丰富的生产制造经验。第三，电池技术，在今后一段时间内电池的续航以及质量都将得到明显提升，这也是让大家信服电动化发展的原因。第四就是规模效应，因为只有当生产规模变大的时候，整个生产效率才会提升，才能让产品利润率达到更好的效果。我们现在正在全力以赴迈向电动化，但我们深知必须达到规模化生产，才能收获更好的利润率。

凤凰网汽车：今天的峰会上自动驾驶也是一个核心议题。请问奥迪在自动驾驶商业化部署方面，有什么具体的项目或是计划吗？目前一些汽车企业开展自动化项目也遇到一些挫折，主要还是在法规方面、投入方面遇到的阻力，请问您有什么看法？

武佳碧：对于奥迪来讲，中国市场的开放态度和政策给了我们敢于尝试和发展的决心。我们非常自豪的说，奥迪是唯一一个在无锡和北京取得两个自动驾驶测试牌照的汽车生产商。在此期间，我们与当地政府一起实验、测试自动驾驶技术，这个过程我们也取得很多宝贵经验。未来，我相信无论是在法律法规还是在基础设施方面会随着该领域的不断发展而更加完善。当万事俱备时，自动驾驶就会迈入生产领域，我们也为了这个时刻的到来已做好准备。

凤凰网汽车：我看到峰会上有很多主题空间，我了解到这些小团队带来了很多很好的创意。但更加重要的是让这些创意生根发芽变成现实。请问在奥迪内部怎样把这些创意转化成为商业模式？

武佳碧：首先，我们把所有创新先锋集聚在创新峰会，共同碰撞出一些创新想法。之后，我们会收集这些想法进行选择，挑选出最有价值或是最成熟的创意，最后去探讨如何应用到未来业务中。我们可以通过“奥迪极客社”（Audi Innovators Circle）和上千名中国用户进行沟通，来搜集他们对这些新创意的反馈。

另外，这次MQ！峰会上进行奥迪创新实验室（Audi Innovation Lab）的决赛。今年的创新实验室对200多个创新解决方案进行了评估，最终比赛的前三名将有机会进入下一代Audi connect互联科技上，而全新一代奥迪connect科技也将于2020年搭载在改款奥迪A4L车型上在中国市场上投放。

凤凰网汽车：中国市场对于创新想法接受度很高，同时创新也会有一个快速试错的过程，市场对于错误的容忍度也很高，对此您怎么看？

武佳碧：在实现创新的过程中很可能会遇到困难，难免犯错。但这绝对不会阻挡我们前进的步伐，我们要做的就是从这些错误中吸取经验，进行总结，为下一次的正确抉择做好准备。

凤凰网汽车：对于高端品牌来讲，营业能力和单车利润里都比较高，但最近一段时间ABB这几个高端品牌都在集中进行人员调整，进行电气化的转型工作。请问您怎么看待这个问题？

武佳碧：对于整个汽车产业来说，现在都面临转型的问题。在过去，很多汽车厂商的思维模式都是要发展的更快，走的更远，或者做到更大的规模，但现如今的产业环境下车企已经不能仅仅局限于这样的发展模式了。因为消费者期待的不仅仅只是一辆车，而是一种更好的、全方位的出行解决方案。所以对于现在的汽车厂商来说，为了应对这种转型，我们必须要做好准备，去应对电动化、数字化的发展趋势。而面对这样的转变，我们也必须有很强的资金以及强大的团队去做支持。我们进行了很多关于产业转型的讨论，奥迪的策略一直是清晰的、始终如一的！

凤凰网汽车：奥迪的电动车优势非常明显，但相比特斯拉或是其他造车新势力相比，传统车企在OTA流量升级方面相对欠缺，请问奥迪未来将如何改进电动化和智能化科技，以快速满足中国消费者的需求？

武佳碧：对于我们来说，奥迪e-tron是我们非常自豪的一款产品，因为它也是奥迪第一款纯电动量产车型。在新的公司战略下，奥迪将始终如一坚持电动化，同时也将始终如一坚持智能互联，在这些方面我们做了大量投入和努力。比如我们将在明年上市的奥迪A4L改款车型上应用全新一代奥迪connect互联科技。未来，奥迪connect互联科技也将应用到其他车型上。所以也请大家敬请期待，相信全新的互联科技解决方案会让中国用户眼前一亮。

凤凰网汽车：过去30年奥迪很大程度是依靠合资企业获得竞争优势，但面对现在的行业转型升级，您怎么看待传统的合资企业模式，这种模式未来是否会逐渐沦为代工厂或是制造工厂？因为未来的市场竞争不仅仅局限在产品的竞争，而可能是在出行生态、是智能生态或是服务模式的竞争。请问，奥迪未来在中国会不会衍生出新的合作模式，例如包括如何与初创企业合作，甚至是像特斯拉这样的独资模式？

武佳碧：首先，我们与一汽-大众多年保持着紧密的合作伙伴关系，我们也一直在与我们的合作伙伴探讨如何能让品牌有更好的发展。为此，我们共同制定了三年转型计划。在这个计划中，我们将从以下几个层面不断寻求突破：例如提升品牌影响力、优化流程、提升销售能力、加强研发体系及人才储备能力等等。同时，我们还与一汽共同制定了未来十年商业计划。未来，奥迪还将与一汽成立新的销售公司，而这些探讨的共同目标都是让品牌更加有活力。此外，我们也在和合作伙伴一起探讨和创新公司合作的可能性。

凤凰网汽车：明年2020年，又是一个新的十年的开始，如果让您对于未来十年产业提一个问题，您最关心的问题是什么？

武佳碧：我最关心的是有关纯电动和混合动力发展路线的问题，今后的发展方向会是怎样的。

凤凰网汽车：此前奥迪与比亚迪就电动电池方面的谈判，双方的合作有什么具体的进展可以透露一下吗？

武佳碧：现在谈论双方的合作问题还言之过早，我们当然非常希望可以跟强有力的电池供应商进行合作。我们一直在和相关的电池供应商保持沟通，去寻在这个领域最强的合作伙伴。

凤凰网汽车：之前关注到奥迪发布了最新的人事任命，明年3月份宋寅哲（Alexander Seitz）将出任大众汽车乘用车品牌首席财务官，Arno Antlitz博士将接替宋寅哲出任奥迪汽车股份公司管理董事会财务董事，但却不负责中国业务。请问奥迪德国总部未来是否还会指派其他人负责这个业务吗？

武佳碧：目前，宋寅哲先生还在不遗余力为中国市场工作，当然他未来的新角色将转至大众品牌，但他的新工作也会跟中国市场有很多对接点。对于奥迪来说，我们也组建了强有力管理团队，中国是奥迪全球最重要的市场，奥迪管理团队非常重视中国市场，我们将始终如一秉持“在中国，为中国”的战略！

凤凰网汽车：您刚才也提到，在前行的路上会有一些困难。请问有没有类似的案例可以跟我们分享，遇到过哪些困难，又是如何解决的。

武佳碧：首先一个挑战就是我们需要面对越来越激烈的行业竞争，面对这种竞争，我们必须要保证我们的品牌力和产品力，这是我们短期要面对的挑战。长期来讲，整个汽车行业都在转型升级，如何去面对这种转型，迎合客户的需求，以及我们自身如何转型，这些都是我们要应对的挑战。面对这些问题，我们有非常清晰且明确的计划，我们也会跟合作伙伴、经销商伙伴以及投资人进行沟通，通力合作。2020年即将到来，这是又一个十年的开始，对于奥迪来说，我相信会是一个全新的开端，是奥迪在中国开启全新篇章的开始！