平民超跑进化论

不被时间和社会所束缚

幸福的踩下油门的那一瞬间

他随心所欲重获自由

不为他人打扰，无所顾虑，勇往直前

这种高冷的行为正是现代人被平等赋予的最好的治愈。

（公路飙车违法且危险，请在赛道上尽情驾驶）

追求速度是人类在单细胞阶段就拥有的原始欲望，但在长大以后，追求速度变得不再容易。毕竟，现实告诉我们：跑的快，是要钱的。

当你摸摸口袋看看存款，再想想那遥遥无期的升职加薪，你感到绝望，感到速度离你越来越遥远。但好在我们依然有一些不是那么贵的选择，它们成全了平民们对速度的追求。在中国这片汽车文化的荒漠上，它们为那些少数的爱车之人带来了无与伦比的快乐。

它们多少都有一技之长，要不动力出众，要不操控精准、要不外观拉风、要不充满信仰，但它们共同的特点是，价格亲民。 它们不需要你爹姓王姓马、不需要你祖宅被拆、不需要你中六合彩，只要你付出劳动换来薪水，拥有它们不会太难，所以我尊称它们为：“平民超跑”。

从2000年左右汽车开始普及至今，这些“平民超跑”也展现了中国汽车文化的发展、以及各大车系的造车思维的改变。

德系钢炮——后来居上的涡轮玩家

一般说到涡轮增压，大家都会想到JDM时代的辉煌，在日系性能车繁盛的时候，德系车还是低扭薄弱、高转自吸的代名词（实际上能拿得出手的机头也没几台，大家耳熟能详的捷达王5气门发动机就是一个典型）。 但造车思维的改变让德系车后来居上，而这个法宝就是被日系车玩烂的涡轮增压。

说到德系平民性能车，大众系几乎就是全部（毕竟BBA的性能车太贵，家里没矿可负担不起）。最初接触改装的老玩家们，宝来是一台绕不过去的一台车， 它构成了中国消费者对运动紧凑级轿车的最初记忆，它更是今天主流平民性能车的雏形。

宝来于1998年开始在海外上市，它其实就是捷达，高尔夫的三厢版车型。一汽大众生产的是经过改进之后的BORA 2001款，于2001年正式登陆中国生产，凭借着原汁原味的操控在国内树立了驾驶者之车的良好声誉。另外它也是第一台国产涡轮增压紧凑级轿车，装备了1.8T发动机的宝来顶级车型无疑是无数年轻人心驰神往的理想坐驾。

同时一汽大众还以CKD的方式生产了一批宝来R，依然是那台1.8T发动机，但厂家通过调校将它的功率提高了22千瓦达到了132千瓦，扭矩提高了25牛米，达到了235牛米，另外底盘、悬挂、制动、轮胎都做了加强升级，车身外观加装了包围，大尾翼，时至今日依然是许多玩车一族的梦想，一车难求。

而某种意义上，宝来是第一款称得上钢炮的国产车，而大众也在此后接连国产了搭载2.0T EA888发动机的速腾GLI、明锐RS 和高尔夫GTI。

虽然说黑大众是不少“车迷”的政治正确，但不可否认的是，它是唯一个一直致力于在中国推广平民性能车的品牌。 对于预算不多的车迷来说，花个20万出头买上一辆大众系涡轮钢炮，再花个几千刷刷程序，马力轻松超过250Ps，工薪阶层也能承受的开销就能享受准性能车的快感，难道不好吗？

日系——沉寂10年，醒于86盛于本田

说来可惜，中国汽车开始普及之时，正式日系性能车开始彻底衰落之时。2000年左右，大量我们耳熟能详的日系性能车开始停产：2002年，Supra、2003年，RX-7、2004年，GTR R34、2005年，NSX……虽然这些名字与大部分中国玩家无缘，但也预示着JDM的辉煌已经过去， 在这10多年当中，中国车迷玩日系车，除了2005年以前沾了一些日系车的“落日余晖”，往后就大多只能“穷开心”。 因为没有出厂性能特别过硬的车款，所以基本只能在矮子里拔将军，两个字，“折腾”。

带来最初的快乐的无疑是它，菱帅。2004年第一代菱帅的推出，为当时的东南带来了一段辉煌的日子。 实用层面上，它是当时最实惠的自动挡车型，只要10万出头就能购买到一台自动挡的合资紧凑级轿车，性价比相当高。

玩车层面上，它圆了中国车迷一个EVO梦。东南直接将5代蓝瑟拿过来国产，外观一笔未改，仅仅是换了个东南标，而且这台车的操控底子相当不错，搭载了多连杆后悬挂，而且可以通用很多EVO的零件；

加个尾翼、换个标，它的外观就很接近EVO V了。如果想来点狠的，甚至可以移植4G63发动机乃至四驱系统。 虽然这台车本质上是辆廉价的买菜车，但它和它的后继者翼神一样都包含了JDM的最大精髓，能折腾。

同时期的马自达6是市面上当之无愧最运动的轿车之一。前双叉臂，后多连杆加横向稳定杆，至今仍不落伍的前卫外观，2.3L的动力，加上20万左右的售价，当时稍赚了些小钱的爱车之人不少都会选择这台驾驶者之车。

锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。虽然原厂锐志悬挂软趴趴、动力又很一般，但它得天独厚的优势就六缸加后驱。

因为丰田GR系发动机的超广泛运用以及模块化设计，这台车的动力玩法多样：可以扩缸玩、可以换装海外版309马力的2GR 3.5 V6、可以加机械增压，而且因为后驱的结构优势动力上限比前驱车更高，毕竟马力再大也不用担心扭矩转向的问题；FR的布局也决定了它可以玩漂移，这无疑是不少人选择它的原因。 当然最关键的是，它是市面上最便宜的FR轿车。

同样在2005年，日本的小车之王铃木将雨燕引入国内生产。这台车无疑颠覆了国人对日系微车的看法，外观靓丽、操控扎实，动力虽然不强（1.5L版本也仅有103匹）但对于1吨上下的车重也完全够用。

关键这台车的玩法也非常多，扩缸套件相当成熟、更换避震强化下车身就能下赛道跑跑，同时短轴距在国内主流的天马山、金港这样的短赛道非常吃香，加之7-9万的低廉售价，成为了不少玩家的首选。

（图为美版9.5代思域Si）

在往后的7-8年当中，日系车基本没有再推出任何具有可玩性的新车型。大家最爱吹的本田，在这期间推出的车型一台比一台买菜，大量生产的R系发动机跟红头没有半毛钱关系，唯一的亮点是9.5代思域Si；丰田更不用说，除了被“玩坏”的锐志，其他都是诸如古天乐想“炸死”的卡罗拉之类的东西；技术日产开始专注研究大空间家轿，造出了一台台后排堪比帕萨特的小车（骐达和轩逸）；而东瀛宝马马自达，也被福特拖累的迷失了方向，第二代马自达6睿翼以及马自达3星骋遭遇了口碑和销量的滑铁卢。

直到2013年的那一天，丰田发布了一个叫作86的东西；第二年，一个叫作GK5的东西诞生了，又过了两年，在2016年，本田又送给所有车迷一台有史以来原厂马力最大的思域……一切都回来了（关于这些车的评价你在哪都能找到）。

我们90后是幸运的，在我们逐渐有能力自己买一台车的时候，我们遇上了JDM的回光返照，在这余晖当中我们还能窥见当时的辉煌，伴随着日系车销量的全面崛起， 也许，这只是复苏的开始？

小车之王——法系的辉煌和陨落

时至2019年，法系车给人的最大感觉就是半死不活。但在15年前，法系车无疑市场上争霸一方的诸侯，同时也是驾驶者之车的代名词， 就连到处乱窜的出租车富康也有着相当好的操控口碑。当年的雪铁龙塞纳、C4、标志307、206都是可玩性很高的车型，而其中最为现象级的车款无疑是206（换标车为雪铁龙C2）。

206甚至可以说是中国市场最重要的一台法国车，它的销量相当高，对于都市上班族来说，它是精致的代步小车，而对玩车一族来说，它是真正的“平民超跑”。为什么标志能叫小车之王？206无疑可以给你答案。

很难想象，优异的操控性可以出现在这么一台便宜的小车里， 与GK5这类车型不同（GK5除了强劲的L15B发动机之外，重心高、车身刚性也不足），206靠的不是强大的动力，而是同级中无敌的车身刚性以及低重心，稍加改装就能取得不错的赛道成绩，同时动力强化方案也多种多样（更换206RC上的高性能2.0发动机、扩缸等），无数短赛道上都留下了它“小狗撒尿”的身影（206走线激进时往往会抬起一个后轮）。

同时期东风雪铁龙也推出了一款具有纯正拉力血统的车型：塞纳，它真是勒布在03、04、05年横扫无数WRC冠军的座驾。 两厢半的造型放在今天也足够独特，除了古怪的造型外，这台车的优秀的驾控底子也为当时的车迷所津津乐道：输出不低的2.0发动机、梯形导向摆臂式后悬挂以及四轮转向系统。

在之后的十几年中，中国的小车市场逐渐萎缩，法国车在自己擅长的领域有力没处使，前几年还尝试原汁原味引进欧洲年度车型—308S却遭遇重挫，而在大车领域法国人又毫无经验，拿C5、C6、508这样的车型与帕萨特凯美瑞硬碰硬无异于以卵击石，法国车的陨落已成定局。在大家都冷嘲热讽的议论着PSA何时退出中国市场之时，也许有不少人正默默的怀念着当年的带给年轻的他们无数快乐的法国小车们。

美国标欧洲心——美系可不仅是大排量

提到美国车，你往往会把它们跟大排量联系在一起，闭上眼睛，一台搭载着大排量V8发动机的全尺寸轿车呼啸而过…… 但事实上，中国能买到的美国车基本都是欧洲研发欧洲设计，要不就是换了标的韩国车。

虽然没有了传统意义上美国车的精髓，但福克斯和科鲁兹代表了新时代的美国车： 更高效、更紧凑、更全球、更好开。

福克斯和科鲁兹都有赛车血统： 福克斯是当年WRC传奇科林麦考雷的座驾， 第一代和第二代福克斯赛车总共为福特WRC车队赢得了44次分站赛冠军和两个年度厂商冠军，可以说为福特的赛车历史上写下了浓墨重彩的一笔。 而雪佛兰车队凭借科鲁兹在2010-2012年连续三届拿下WTCC（世界房车锦标赛）冠军。

两台车的民用版本也继承了优良的操控性。福克斯推出的更早，第二代福克斯于2005年开始国产，搭载1.8L和2.0L直列四缸发动机。 作为一台挂着美系标的欧洲车，它没有太过强劲的动力，但拥有着同级中最优秀的底盘， 在宁波的四明山，至今都还活跃着一支驾驶经典福克斯（也就是没有增压化的福克斯）车队，这也是它优良操控性的最好佐证。一直到今天，福克斯依然是同级当中操控最好、最懂驾驶的车型之一，只是政治不正确的三缸机拖了销量的后腿。

而提到科鲁兹，就不得不说说当年那台180马力的1.6T发动机了。这台发动机来自欧宝，180马力的输出仅需16万不到，妥妥的平民快车。而说到1.6T科鲁兹就不得不提“鹿头”了。来自瑞士的改装厂Hirsch Performance原是萨博的御用改装品牌，后来也为别克雪佛兰提供专用的改装方案，因其标志有个鹿头的形象，所以大家都亲切的称之为鹿头。

“鹿头”为科鲁兹1.6T提供了一套通过刷发动机ECU，提高动力的方案，刷完动力能提升到149KW(200HP)/300NM， 在1.5T思域之前，它基本上是20万以内动力最强的紧凑级轿车了。 记得还在读大学的时候，身边不少人的梦想都是在工作以后买台1.6T科鲁兹炸街。

另外一个值得一提的美系“平民超跑”就是在13年力压三神车（迈凯伦P1、法拉利拉法、保时捷918）获得Top gear年度车的嘉年华ST了。 1.6T发动机输出184马力，推动嘉年华1吨左右的车身，再加上强化的悬挂系统以及6速手动变速箱，驾驶乐趣十足，同时又有着低廉的价格。最关键的是，福特竟然将这台车进口到了国内！而且“只要”18万！(我妈要是知道我拿18万去买了台A0级车一定会拿着菜刀追杀我的）同为ST家族车型的福克斯ST也一直有进口，2.0T+6MT，25万的价格同样也称得上“平民超跑”。

当然你也许会说ATS-L和野马（2.3T），279马力的ATS-L价格确实“亲民”（国五清库存优惠后），野马也几乎是86/BRZ外最便宜的跑车了，但它们两个给人的感觉总是欠缺一些平民的感觉。毕竟购买它们，对速度以及驾驶乐趣的追求往往就不是第一位了，更多的还是图个“优惠”或是图个帅，总之就是“没内味了”。

韩系运动车——默默努力的低调选手

说到运动车型你往往不会想到韩系，但事实上韩系一直在赛车运动领域默默耕耘多年， 而在国内也退出过不少值得品味的平民运动车型。在海外，N运动部门已经打造了不少不输欧美品牌的性能车型，期待有一天可以被引进国内。

关于现代在国内运动车领域所做的努力，我们恐怕还得从知名“样子货”现代酷派说起。它恐怕是国内最早被人们命名为“平民跑车”的一款车。在2000年初，路上比较常见的跑车无非是Z4和酷派，想要开上Z4，多少得认个干爹，不过酷派就亲民多了，18.38万-20.73万，哪怕放在今天它也是最便宜的跑车。它的外观设计还是很不错的，标准的跑车造型，不过它的内在就跟跑车没什么关系了。

酷派基于轿车打造而来的，采用前驱布局，设计和调教更贴近轿车，拥有2.0L L4发动机和2.7L V6发动机两种动力，搭配4AT变速箱，无论怎么看它都是个“样子货”。不过这就是它的定位，对它来说长得像跑车就足够了。

而它的继任者，劳恩斯酷派就是一台货真价实的跑车了。前置后驱布局，入门版本就搭载了一台260马力的2.0T发动机，顶级版本更是搭载一台输出340马力、400牛·米的3.8L V6发动机（这个输出已经不弱于日产知名的VQ37HR发动机），后桥还带有LSD。

除了继承了现代酷派不错的外观设计之外，它真正摆脱了“样子货”的骂名。因为优秀的配重以及轻量化（相比锐志）同时可以很方便的安装LSD，它在86出现之前一度成为了国内不少玩家的廉价漂移车首选（入门手动版本仅需23万）。

钢炮韩系也有，现代飞思应该不是特别罕见的车型,同时它也是现代当年用来征战WRC的车型，对于年轻人来说，它的吸引力真的是挺强的。炫酷的三门造型加上双中出排气管，最关键的是那台输出达到204马力的1.6T发动机，20万内就可以买到这么一台拉风钢炮，我曾经都心动过（大学时幻象拥有过它）。

现代i30 N

尚未引入国内的现代高性能N系列民用版的车型自从2018年上市以来，在韩国和北美市场已经销售了2万辆。可以说是一个很不错的开始。虽然尚未有引入国内的消息（毕竟韩系车因为某些原因在国内的日子并不好过），但韩系运动车真的是“闷声发大财”的典范。

痛定思痛——自主运动车终于走对路

中国某种意义上是汽车文化的沙漠——你不能因为沙漠当中有一片绿洲就不把它称之为沙漠。 对于自主品牌来说，花精力去做运动车型真的是极为吃力不讨好的事。 本来运动车市场就是蚊子腿肉，销量少的可怜、利润少得可怜， 不过还是有些自主品牌“用爱发电”，尝试着去打造了一些所谓的“运动车”，不过一开始的确走了些弯路。

中国的企业家们特别喜欢画饼，连造车也是：我们虽然连一辆轿车都造不好，但我们就是要造跑车！凭着亩产万斤的精神，中国的自主品牌为世界车坛贡献了这些东西：

中华酷宝

吉利美人豹

比亚迪S8

东风轿跑车

还没学会走路就想飞？诡异的审美加上弱鸡的动力，这些令人哭笑不得的跑车计划也逐渐被各家厂商搁置。安安心心造SUV才是正道！ 在沉寂了 10年之后，终于有两家厂商找对了思路，一是比亚迪，二是吉利。

说实话比亚迪的车操控真不好，但你不能否认全力加速时那种天旋地转的感觉也是一种乐趣。 4.9秒的唐、5.9秒的秦和宋，20多万的价格还送牌，满电加速可以和AMG板板手腕，“直道王弯道亡”的DM混动车型仿佛是美系肌肉车在中国的重生。

虽然有美人豹这样的黑历史，但事实上吉利是自主品牌当中在赛车方面投入最多的厂商，吉利方程式一搞就是十几年，现今领克品牌也在WTCR取得了不错的成绩。在收购了沃尔沃之后，吉利的技术储备得到了极大的丰富， 终于在今年，吉利旗下领克品牌推出了首款自主性能车领克03+，20万出头的价格，高功率2.0T+四驱，百公里加速仅需5.9秒……CDM的时代是不是要开启了呢？ 同时在吉利收购了宝腾汽车之后，莲花国产的消息也屡见不鲜，明年我们是否有机会看到第一台国产中置引擎跑车呢？

写在最后：未来我们玩什么？

涡轮浪潮到来的时候，我们谩骂道：涡轮是弱者开的。如今涡轮车已成主流，曾经宣誓永远忠于自然吸气的叛逆者如今却握着一台2.0T四驱钢炮的方向盘直呼真香……

同样，在电动化的浪潮袭来、排放政策逐渐收紧的今天，我们应该继续捍卫燃油机的荣耀还是持开放态度？这个问题相信在座的各位可以吵上两天两夜，但我只想通过涡轮的例子证明一个道理：时代的变化由不得我们。

对于大多数人来说，我们没有资格选择，毕竟放弃主流选择小众，你不光得面对高昂的成本，更需要面对政策的重压。

但是，“平民超跑”永远不会消失。今天自吸的86因为排放的关系停产，没关系明天我们就会找来涡轮的GTI玩。后天台GTI因为更严格的排放法停产了，我们就会找来混动的比亚迪唐玩。大后天电动车一统江湖了，没关系，我们接着玩低端特斯拉……

正所谓山穷水复疑无路，柳暗花明又一村。穷开心、穷开心，我们玩的不是车，是心态啊。