试驾帕萨特1.4T车型：与生俱来的高级感

自上汽大众将帕萨特引入国内，已经走过了19年，累计销量突破290万台，其中9年位居国内B级车年销量冠军。而在11月销量数据中，全新一代帕萨特更是以25426辆的数据位居B级车销量榜首。

近日，康康在成都与全新一代帕萨特来了次亲密接触，此次试驾为280TSI精英版车型。那么，1.4T的帕萨特开起来怎么样？动力是否够用？

▲全新一代帕萨特

并非小马拉大车

试驾之前，内心多多少少有些忐忑，一台1.4T发动机放B级车身上，会不会小马拉大车？会不会很肉？不过，从踩下油门踏板那一刻开始我的疑虑就被打消了。

这套动力总成在速腾、高尔夫上都有搭载， EA211 1.4T涡轮增压发动机有缸内直喷技术，可以爆发150Ps、250Nm最大动力输出，匹配DQ200 七速干式双离合变速箱。最难能可贵的地方在于，即便是这套动力总成放在一台帕萨特身上，它依旧能够给到驾驶者充足的信心，除了1.4T发动机本身动力性能比较出色以外，最重要的是油门踏板的匹配。

帕萨特油门踏板行程比较紧凑，没有像大众途岳那么长，偏短的油门行程带来直接的好处就是油门踏板的响应、灵敏度会更好。轻踩下油门踏板，车辆立马会加速向前，没有涡轮迟滞出现。脚下的每一个动作都能够迅速转换为直接的动力输出，并不会像高尔夫那样，深踩油门踏板之后会有比较明显的动力爆发，一切都很线性、从容，符合一台行政级B级车该有的表现。

当然了，重点还是这套动力总成的匹配。

可能很多人对于七速干式双离合变速箱心存疑虑，大可不必。大众的1.4T发动机与七速干式双离合变速箱的匹配可以说是“熟透了”，相比之前稳定性大大提高，完全不用担心，毕竟双离合变速箱可是大众的看家本领。

这套动力总成在帕萨特身上调校有所不同，比如换挡速度。相比同样动力总成的途岳、高尔夫，帕萨特的换挡速度会稍慢一些，而且深踩油门时换挡的铿锵感也更弱一些。帕萨特换挡动作相对会柔和、平顺，牺牲一定的换挡速度来换取舒适性，对于帕萨特来说是可取的。试驾过程中，不论是加速、减速，都没有出现任何的顿挫感，整个换挡过程很平顺，只是偶尔会听见变速箱的换挡声音。相比AT变速箱，这套双离合换挡速度、传动效率，还是有着明显优势。更高的传动效率带来的直接好处就是油耗，全新一代帕萨特1.4T车型百公里油耗可以做到7L左右，非常优秀。

“大众车很高级”

经常会听见有人调侃“大众车很高级”，这句话放在全新一代帕萨特身上我认为是正确的，体现最明显的地方就在于底盘。

如果你开过天籁，再来开帕萨特，这种感觉会更明显。天籁的舒适更多的来自于柔软的座椅，虽然底盘也很软，但是却没有任何支撑性，走烂路的时候，底盘会“很散”，整体性并不好。而帕萨特在舒适和支撑性上拿捏得恰到好处，用一句话概括：初段软、后段韧。

为了照顾到后排乘客舒适性，帕萨特的悬架初段很舒服，路面颠簸都能够化解掉，舒适性方面，全新一代帕萨特要比以往车型、或者是以往的大众车型做的都要更好。因此，这一代帕萨特坐起来是很舒适的。而悬架后段更有韧劲，这种“韧”并不是大家所理解的“硬”，就拿过减速带举例。悬架硬的车过减速带，车身会带来明显的弹跳和冲击，甚至后排乘客会被颠起来，而悬架韧就完全不一样，过减速带的时候悬架能够很好的拉住车身，不会有多余弹跳产生，而且柔韧的悬架可以把来自底盘的冲击全部化解掉，更重要的同时能够提供不错的支撑性，底盘很厚重、整体感很强。这就是大众悬架调校厉害的地方，而在帕萨特身上表现更突出。

配置完善 略带惊喜

除了动态体验令人满意之外，还有配置。

这台280TSI精英版车型优惠之后，终端售价大约在17万左右，但是配置非常丰富。LED大灯、前后倒车雷达、8英寸中控大屏、倒车影像、无钥匙进入/启动、真皮座椅、主/副驾电动座等等实用性配置齐全。有惊喜的地方在于17万的价格配备了三区自动空调（后排有单独空调控制）、前排座椅加热、副驾老板键。这样的配置表现要比同级别、同价格的日系车型优秀很多。

年轻化是主流 帕萨特也有大红色

在设计上，现在的大众都在向年轻化靠拢，帕萨特也是这样。因此，这次活动中我们看到了香槟色、大红色的试驾车，一台帕萨特用上红色车漆，这在前两年是想都不敢想的。

内饰布局虽然还是家族化风格，但相比以往的帕萨特更年轻。银色镀铬饰条、大面积钢琴烤漆面板加入，让全新一代帕萨特内饰氛围变得更活跃、更精致，如果说以前帕萨特消费人群是四五十岁的商务人士，那么现在30岁的年轻消费者也能hold住了。

至于空间，康康就不赘述了，你只要记得够大就好了。

试驾小结

一辆B级车应有的高级感在帕萨特身上体现的淋漓尽致，即便是1.4T车型依然不会让人失望。同时它也在跟随时代步伐，变得更年轻、更全面，宜家宜商，这就是全新一代帕萨特。

对于那些预算有限又喜欢帕萨特的朋友来说，康康此次试驾的280TSI精英版车型不失为一个好选择。