Model 3降价喜大普奔？“等等党”们更想要上帝视角

凤凰网汽车·皮卡卡报告 （文、编辑/董世昂）“要不我还是再等等，万一又降价了呢？”；“彭博社曾报道称特斯拉计划在今年下半年对国产Model 3降价至少20%，相当于国产车型的起售价会调整到28.5万元”；“2018年11月先期引入两个进口版本分别是58.8和69.8万元”。

一切矛头所指，都是价格。

近日，国内刚刚迎来新年，特斯拉的一则官方消息就让广大车迷们炸了锅：此次价格调整，中国制造Model 3基础车价从355800元下调至323800元（包含基础版辅助驾驶功能）。同时，根据国家政策，全系Model 3可以享受免征购置税政策，以及24750元的新能源补贴金额。综上，中国制造Model 3补贴后售价为299050元。

这还不算完，选装价格的优化也让一众现车主们哭晕在厕所：纯黑色车漆从9500元调整为免费提供，珍珠白、冷光银、深海蓝统一调整为8000元，最具特色的中国红车漆从18900元下调至8000元；就连19英寸运动轮毂，也从14200元下调至6000元。

在一片欢呼声中，这时的进口车主也仅有三点可以自我安慰了：1、国产车型不提供家庭充电包，如果需要壁挂式充电桩和安装服务，需要额外支付8000元；2、国产Model 3暂时不能选装白色内饰（猜测后期国产版本应该也会加上这条选装项目）；3、国产版本不再享受免费的高级联网服务，想要使用在线娱乐、实时路况等功能需要额外每月付费。

但这些，值的回票价吗？有些事，可是不禁念叨的：

时间线及价格变动

2018年11月，进口版Model 3于2018广州车展正式公布售价，长续航全驱版基础售价58.80万元，高性能全驱版基础售价69.80万元；

2018年11月22日，特斯拉官方对上述两款Model 3的售价做了调整，调整后长续航全驱版54.00万元（下调4.8万元）；高性能全驱版59.50万元（下调10.3万元）；

同年12月17日，受到中美暂停加征关税的影响，两款车型售价再次下调，长续航全驱版售价49.90万元（下调4.1万元）；高性能全驱版售价56.00万元（下调3.5万元）；

2019年2月1日，进口Model 3长续航后驱版正式在大陆开启预售，售价43.30万元（2019年春节期间，特斯拉针对进口Model 3全系车型，限时免费升级价值46300元的增强版Autopilot自动辅助驾驶功能）；

2019年3月1日，特斯拉取消大部分线下直营店，成本降低后针对全系车型进行官降，进口Model 3长续航后驱版售价40.70万元（下调2.6万元）；长续航全驱版售价45.50万元（下调4.4万元）；高性能全驱版售价51.60万元（下调4.4万元），但此前进口Model 3全系的限时赠送增强版Autopilot活动结束；

仅不到一个月，2019年3月21日，特斯拉全系车型又调价了，长续航后驱版售价41.20万元（上调0.5万元）；高性能全驱版售价52.20万元（上调0.7万元）；长续航全驱版售价保持45.50万不变；

2019年4月12日，进口Model 3标准续航升级版开启预售，售价37.70万元起（自此Model 3突破40万元大关），进口Model 3标准续航升级版加入之后，Model 3全系增加为4款车型，长续航后驱版售价42.1万元（上涨0.9万元），长续航全驱版售价46.3万元（上涨0.8万元）；

2019年5月31日，特斯拉首款国产车型Model 3标准续航升级版上市，售价32.80万元，国产Model 3标准续航升级版车型上市后，Model 3全系车型增加到5款，售价区间为32.80-52.20万元；

2019年7月16日，特斯拉全系车型又一次官方调价，进口Model 3标准续航升级版售价35.59万（下调2.11万元）；长续航全驱版售价42.99万（下调3.31万元）；高性能全驱版售价49.99万（下降2.21万元）；长续航后驱版车型在8月18日之后停止销售；

2019年8月30日，进口Model 3的3款车型价格全部上涨，进口标准续航升级版售价36.39万（上涨0.8万元）；长续航全驱版售价43.99万元（上涨1.0万元）；高性能全驱版售价50.99万元（上涨1.0万元）；国产Model 3标准续航升级版售价32.80万元，保持不变；

2019年10月25日，特斯拉公布了国产Model 3的最新价格，国产Model 3标准续航升级版售价35.58万元，比5月份的32.8万元上涨了2.78万元，但新车标配基础版驾驶辅助功能（可以理解为让车主强制选装售价2.78万元的基础版驾驶辅助功能）；

2019年12月6日，特斯拉(上海)有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0纯电动轿车入选2019年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，即国产特斯拉Model 3将享受国家新能源汽车补贴，补贴金额为24750元；

2020年1月3日，国产Model 3标准续航升级版车型官方降价3.2万元，再加上2.4750万元的补贴，最终成交价为29.905万元，自此，Model 3售价正式进入30万区间内。

接近一年的时间最大调价幅度18.8万元，光是按时间线捋出这一项项就够准车主们喝一壶的，更别提大家在同期过程中的心路历程了。

先不说准车主们的心理抗击打能力如何，光是各位在连续向下的股市、越来越低的理财利率中饱受摧残的老爸老妈们，恐怕就早已受够了这种过山车式的价格变化，弄这么一个活祖宗回来天天跟盯着股市一样盯着官方价格变化消息，他们的老心脏会不会受不了？

迈入30万元，BBA应该有压力吗？

结果已成定局，关于价格的波动我们到此为止，不再作评价。客观分析，卖30万的Model 3，BBA的几款B级车，什么感受？

这个环节的探讨笔者认为太过枯燥，也太过教科书，所以不如开放一些，用几位竞品车主的取舍考虑，去变相的映射一下广大消费者们的权衡考虑。

1、大鹏，现款F35三系车主，320Li M套件版，裸车价24.6万元（优惠10万余元），也是最后一批F代3系的消费者

他认为即便是在当时的3系和现在30万内的Model 3之间进行考虑，他还是会选择3系，一来10万余元的优惠力度实在太过诱人，二来不论是空间、内饰使用体验，显然都是宝马更优。最重要的，他还是不愿意接受纯电动的那种驾驶质感。

（从Li就能我们判断大鹏对于空间还是有需求的，而内饰体验则各有差别，有人喜欢一块大屏的极简中控，有人喜欢物理按键并存的机械美感，显然，大鹏属于后者）

2、凯，现款F35三系车主，320i M套件版，大鹏的同事，俩人一起提车

相比大鹏，凯显然更注重驾驶，刻意的避开Li早已说明一切。他较大鹏年长几岁，对于纯电动车型，他倒是不做拒绝，但与大鹏同样的问题（在当时的3系和现在30万内的Model 3之间进行考虑），他提出的三点顾虑则更具参考价值：

1）30万元这款价格的确是还可以，但显然不如3系这个10万元的优惠大吧？何况指标问题怎么办，北京的燃油牌照还是很珍贵的；

2）同样，这款Model 3虽然价格下来了，但续航并不乐观啊，400km+的续航减减扣扣，很快就让我们里程焦虑了；

3）价格波动太大，不愿意当韭菜，价钱上的坎可能还算小的，心理上的坎，想想那不是给自己添堵么？

3、孔 ，现款奥迪A4L（B9）1.4T车主，新婚不久，对车了解不深

孔是我的大学同学，相比身边一众既爱车又懂车的男性朋友，孔算是一个另类——在男孩里他确实算是个小白。当然，这样的男孩甚至不在少数，能代表相当一部分群体。

对于Model 3降价的事，他第一句问我的，是“特斯拉那个新出的、最便宜那款？”，第二句是“是中控屏幕只有一块大屏，然后什么都没有了么？”。

谈及我的问题，孔表示他还是会选择A4L，而且是核心的喜好差异，他不喜欢现阶段时髦的极简内饰设计风，用他的话说，一个按键都没有，这车开着的时候什么都不敢动，生怕影响行车安全。

这也是我对于当下主流的大屏内饰风的一个认知缩影——有些功能，可以集成在中控大屏中，有些功能，绝对不可以。

市场，才是检验产品的唯一真理

没错，特斯拉Model 3是2019年美国唯一称得上“大卖”的电动车型，碾压了所有竞争对手。

根据最新数据显示，特斯拉Model 3今年前11月在美国的销量已经达到了127836辆，是美国中小型豪华车型的销量冠军，这个成绩有多恐怖？看完这个表你就明白，已经超过了宝马2系、3系、4系、5系销量之和，超过了奥迪A3、A4、A5、A6销量之和，超过了奔驰C级、CLA级、CLS级、E-class销售之和，这还是BBA三强，其它豪华品牌就更不用聊了。

据电动汽车网站InsideEVs.com估计，特斯拉Model 3去年在美国的销量接近16万辆。尽管其他汽车制造商投入数十亿美元推出新的电动车型，但要追上特斯拉还有一段很长的距离。

而根据国内2019年11月的销量统计，Model 3在国内的上险数量为4658辆，虽然不如在美国市场起眼，但是超过了蔚来ES8、ES6，小鹏G3和威马EX5的上险数据之和，已经有了引爆市场的苗头，日后能否像在美国市场一样，把BBA的同级车型也拉下马？

这个问题不如留给市场来回答我们。

正如RBC Capital Markets分析师Joe Spak在一份报告中写道：“也许特斯拉最好的资产就是它的品牌。”

总结：以上都是一些客观事实，供我们参考，也是我们茶余饭后当作聊天的甜点。在此我不想说Model 3是好还是坏，每个人对于特斯拉的理解与认知，正慢慢演变成一种在新式、强调科技豪华感的新能源品牌和在传统中寻求突破、在数十甚至上百年造车经验中将积累不断转型的“传统”豪华品牌间，甚至由认知差异渐渐上升到认知的冲突。

其实大可不必那么累，好与不好完全在于个人的理解和喜好，这一点从美国销量我们已经能找到一些答案了。

在马斯克开心的热舞中我们已经可以捕捉到特斯拉对于中国政府赋予“中国速度”的感激，一定程度上可以反映出对中国市场的乐观态度。

至于价格？已经很明白了，“等等党”们已经迎来了一个阶段性的胜利，目前是一个相对的低点，至于是不是长久的胜利？或许上帝视角可以回答这个问题。