GBN观察 | 磨出力量的奇骏

从2014年开始，它每年保持精进

作者 | 姜 鹏

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

2019年，合资SUV的竞争不言而喻，但即使如此，过去一年，奇骏再次突破20万辆，创造212629辆新纪录，蝉联日系畅销SUV冠军——距离最畅销合资SUV仅一步之遥。

而拉长镜头，这样的增长故事从2014年就已开始。6年前，一番改头换面后，奇骏表现突飞猛进，并在接下来的5年时间内一步一个脚印向上攀登，表现坚若磐石，稳定增长。

它的精进向上在风云突变的合资SUV市场里成为一道亮丽风景。

这6年，与途观一决高下的昂科威慢慢退出第一阵营，搅动市场的翼虎在加速下沉中刚换上“新装”，一度力压奇骏的现代ix35只能用放价保证一定存在感，途观也从2018年陷入下滑，探岳则逆势在2019年最后一个季度称霸……

6年，是一段很长的时间，足够合资SUV市场你方唱罢我登场，城头变幻大王旗。有人昙花一现，已消失在风中；有人由盛转衰，渐感不支；也有人声名鹊起，正春风得意。这里总是过客无数。

但只有一个奇骏，无论市场好坏、对手强弱，它始终在高位，一年一个脚步向上拔擢增长，保持精进，这是强如大众汽车、丰田汽车和本田汽车都无法企及的高度。

为什么会是奇骏？如果要参透其中奥义，或许我们可以从2019的增长故事开始。

01.

一年一台阶

位列合资SUV榜单第二、蝉联日系SUV销冠，奇骏在2019年又一次拿到了出色的成绩单。

但在惨烈的负增长大环境笼罩上，光鲜背后总有太多不易。

2019年的合资SUV一面因新品不断而精彩纷呈，另一面却又因市场寒冷而竞争惨烈。这一年，延续2018年颓势，SUV市场依然没有太多生气，持续下滑中失去推动市场的作用。

一片低气压中，合资中型SUV缓缓发力。最早是一个新入局者跳入眼前——2018年10月才入局的探岳在全力以赴的一汽-大众下表现咄咄逼人，而与此同时的上海嘉定一角，途岳的加盟正逐步分散途观系列力量，它与途观L编织着新的攻击网络。

后来就轮到皓影。从2019年8月开始，长达三个月的传播渲染后，皓影在年末的上海以一场精心设计的发布会入局。

丰田汽车也出手了。去年11月，广州，广汽丰田在自己主场推出威兰达，喊出了“兰达”家族的竞争口号。

亦因新品不断，与暗沉沉的SUV市场相比，合资中级SUV是热闹与炽烈的——但这份暖意更多属于强势新品潮的日系与德系，寒风冷冽下是越来越强烈的“马太效应”，这让有些企业日子很糟糕。

一度带来希望的智跑在2019年下半年的销量曲线有些难测，着实让人担忧；法系依然一蹶不振，无论是标致4008还是天逸，都没有找到卖车窍门，保留一份自留地成为了奢望。

还有美系。月销不到1500辆的自由光让广汽菲克看不到重回赛道的希望；不知为何迟迟不换代的昂科威失去拳拳之心，早已退出与途观和CR-V缠斗；探界者还在寻找自己的边界。

一面是悲戚者消退的身影，一面却是日系、德系身影强势凸显，“马太效应”下的合资中级SUV显然呈现着对手越来越强大、空间越来越小的格局。

这亦是奇骏需要打破的竞争格局。厉害的是，被环伺的它却在这一年始终不动如山，稳如磐石。

晦涩难明的一季度，奇骏平稳输出，在2019年3月达成百万销量成就；2019年4月，它的单月销量达到19704辆，成为当月合资SUV销量冠军，露出峥嵘；前5个月，它连续蝉联日系SUV单月销量冠军，为后续收官奠定胜势。

传统7月和8月的淡季，奇骏依然保持连续增长；年末时节，奇骏不再咄咄逼人，选择放慢脚步，保证更高质量的收尾。

就这样，2019年，一路稳健的奇骏累计销量创下新高——212629辆，蝉联日系SUV销量冠军，同比增长3.9%。

在帮宁工作室的记忆里，自2014年展露头角以来，它已经连续6年实现增长，这是整个合资中级SUV第一梯队中唯一能做到的一款车型。

我们陈列了更细致的数据。

2014年，一改粗放风格，以全新模样再登场的奇骏一举突围，当年录得114459辆，向第一梯队进击；2015年，奇骏继续发力，一举击败CR-V、翼虎等对手，以166385辆的销量仅次于途观；2016年，虽有昂科威搅局，但奇骏仍以180880辆的成绩稳居合资SUV第一梯队。

2017年，奇骏步步为营，以182493辆的好成绩收官；2018年，奇骏第一次突破20万辆大关，成为日系品牌SUV第一，位居合资SUV榜单第二。

2019年，它更进一步，再创新销量记录，助推东风日产SUV军团再次超过40万辆，成为SUV市场最具竞争力的合资车企之一。

同时，奇骏稳健增长与整个合资中级SUV动荡形成鲜明对比。

有人早已锋芒不再，翼虎早在2016年就退出了第一阵营，ix35只能在放低姿态中找到空间；有人始终躲不过奇骏的压制，尽管武装强化，荣放也从未突破奇骏的枷锁。

有人正在经历困顿，从2018年开始，伴随着大众汽车品牌贬值，途观开始走下神坛，步入下滑；有人开始欢愉时刻，皓影骄傲地贴出订单超过2.5万辆的海报，而探岳在2019年第四季度开始形成整个合资中级SUV的领先……

这里始终百家争夺，一个个争当主角，但将时间拉长至6年，这片领域的长青者、稳定者、增长者只有奇骏一款而已。

这种稳定持久的拔擢表现，才更吸引人：为什么是奇骏？为什么只有奇骏能做到？

02.

磨出力量

奇骏持续热销，很多人不解：它既不像有些SUV产品性格强烈，又没有普遍搭载流行的涡轮增压，而且从2014年以来，它似乎总是一份平稳的模样。

但为什么会是奇骏领衔众多对手？那是因为它在这慌乱无措的世界里做到了变与不变。

先看不变。

还记得2014年那个崭新开始吗？经历岁月洗礼和历练，奇骏在这一年一改形象，以城市+越野SUV为名，凸显性能、油耗、空间与动力的特性。

这一坚持，就是6年。

要知道，在这个风吹草动就能引起波澜的竞争时代，坚持战略定力，延续既定方向有多难得。

但在接下来的岁月里，尽管时序更替，市场竞争纷呈，但有方向的奇骏始终踏准城市+越野SUV风潮，没有冒然改变方向，保持初心，不断夯实产品标签，把性能、油耗、空间和动力的口碑一步步做到消费者的心里，一步步形成自己的核心竞争力与差异化优势。

如今，奇骏是这个市场最均衡的SUV之一。

或许这从它对于性能的强调就能看出。

从2014年开始，它每年都会前往无人区试验车型性能，从满是尘沙的敦煌，到穿越极寒的林海雪原，攀上天山极境，闯入苍天圣地，驶过高亚洲藏北大湖区、高亚洲藏区冰川群、极北满洲里-漠河和林海雪原乌兰布统还有在青海德令哈探秘火星基地……无数险境留下了奇骏的脚印。

企业层面同样如此。

这些年里，越来越强大的体系力、渠道力和销售力始终是奇骏的背后支撑，而它一直与天籁、逍客、轩逸占据着东风日产产品矩阵C位，一直有着更多的资源倾斜。

一个最简单的现象是，倘若日产汽车将最好技术从天籁开始运用，那么第二款搭载最好也是最成熟技术的一定是奇骏。

这个动作，从未变形——这保证奇骏能一直踏准SUV热潮，保持方向，从不犯错，而在这个基础上，奇骏用变化来磨砺个性，养成产品的力量。

“每年的年度改款车型上，我们其实做了很多准备工作，会大量收集消费者与客户的意见对产品进行针对性提升。”当很多人抱怨或者对年度改款车型不以为意时，他们似乎并没有深刻了解到一些细节上的变化与提升——那不仅是一些简单的配置增加、功能升级，更是积极对消费市场需求准确、迅速的回应。

这让产品能不断进化，不断磨练。

比如，2017年4月，改款奇骏一面保持同级最强的4x4-i智能全模式四驱系统，一面提升内饰豪华度和外观时尚，新增多项实用配置的新增，包括智能感应式全电动尾门、Carplay、AVM全景式监控影像系统等，用全面进化的造型、功能和科技逐步展现智能，抢占智能时代风潮。

去年9月，2020款奇骏正式上市。在原有产品基础上，它以先进智能科技与越级舒适配置升级，整体价值超过万元，诚意更足。

比如，包括三款2.5L车型搭载同级领先的ProPILOT 超智驾，使奇骏成为首款搭载L2级自动驾驶辅助系统的日系合资SUV，还有三款3款2.5L车型搭载Auto Hold自动驻车功能。

同时，奇骏还新增2.0L级别智联尊享版，配备LED自动大灯、副驾电动座椅等舒适配置，不仅诚意更足，而且在越来越热、越来越引领的智能领域抢占先机。

别以为它一副平静如水的模样，其实海面之下，它炙热如火，不谋求颠覆但却能做到不断创新，总是不动声色地完成改变与进化。

于是，坚定方向，守住初心，在一个正确的方向上持续投入，磨出产品的力量，奇骏最终成为这个领域实至名归的标杆与长青者。

既有的消息里，2020年底，奇骏全新换代产品就会来了，在一个强大而持久的基本盘和一个领势先行的东风日产支撑下，它当然值得期待。