PSA的旗舰轿车DS9将是下一个“大众辉昂”？

法系车在中国市场不受待见，背后的车企PSA集团也是接二连三的受到连累。首先是PSA集团与神龙汽车成立的合资公司因为销量下跌导致工厂停产、裁员。紧接着是PSA集团旗下的高端品牌DS与长安汽车"分手"。一连串的打击后，日子过得最惨的莫过于高端品牌——DS。2019年，DS全年累计销量为1179台，这是个什么概念？朗逸平均每个月的销量在40000辆左右，一天卖1333台，而DS全年的销量还没有朗逸一天多。

显然，DS想凭借一千多的销量在中国市场活下去是难上加难，好在DS并没有放弃，毕竟它在海外有PSA集团硬撑，在中国与长安"分手"后也找到"接盘侠"宝能。当技术、后台、资金都具备时，DS再次燃起了斗志，它在今年的2月底发布了全新的旗舰轿车——DS9。

DS9基于EMP2平台打造，因此很多人称它是"高配版的标致508L"，不过称呼也只是称呼，身为旗舰的DS9还是有硬实力的。

法系车在外观设计方面一直都走在前列，拥有极高的原创度，这与其天马行空的思维密不可分，DS9继承了这一设计理念。六边形的编织纹理中网像极了雷克萨斯，精致又不失豪华，矩阵式LED的大灯也是炯炯有神，除次之外，引擎盖上还新增了档次感十足的金属装饰条。旗舰之所以是旗舰，更多的是身上有与生俱来的气质，初看DS9它能给人一种高贵、奢华的视觉感受。

DS9定位于中型轿车，但它的竞争对手却是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6等主流豪华的中大型轿车，它们的车长都在5米以上，轴距也在3米以上，反观DS9，它的长宽高为4933mm、1855mm、1468mm，轴距为2895mm。毫无疑问，这样的车身尺寸还未与BBA正面交锋，就已经威风不在。

法国设计师总能有些奇异的想法，这不，DS9的后转向灯并没有和尾灯集成在一起，反而是破天荒的安装在了C柱上。对于此类设计笔者不予评价，毕竟没有亲身体验，不过设计师敢为天下先肯定是站在科学实验基础之上的，说不定以后此类设计就是后转向灯的设计趋势。

DS9的内饰设计延续了SUV-DS7的那套，依然是雍容、华贵、有个性，符合法系车一直以来的调性。其实关于DS7内饰，无论是设计、用料还是配置都得到了消费者的一致好评，DS9肯定也不会差。DS9类似飞机座舱似的设计风格极具科技感，中控台、座椅都用了大量的皮质材料包裹，表现出来的豪华感丝毫不比BBA差。更为关键的是，DS9的科技配置丰富，它达到L2.5级自动驾驶，还可以通过扫描路面实际路况及时调整悬架，利于驾车舒适性和便利性。至于其它配置也是应有尽有。

关于DS9的动力系统有可能会被人吐槽。没错，它还是搭载了"老掉牙"的1.6T发动机，并匹配8AT变速箱，但这也是成熟可靠的提现。另外，DS9有可能全系都是混动系统，综合最马力为228匹，而且DS9还会推出四驱高性能版本车型，最大马力将达到365匹。

说实话，DS9的实力并不差，从内到外都有着旗舰车的是气质，可是它的眼光太高，竟然敢把奔驰E级、宝马5系、奥迪A6视为对手，可谓是勇气可嘉，但实际情况呢？其实DS9在中国市场连凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、雷克萨斯ES都打不过。

纵然DS9是一辆全新的车型在某些科技配置上也要超过市面上在售的主流豪车，但DS在中国的品牌影响力它不会不知道，知道它的人是寥寥无几，更何况DS前几款车的口碑并不好，这是它要面临的现实问题。其次，近几年车市萧条，DS大受影响，很多城市的DS4S店都已经关门，缺少销售渠道和售后网点的DS怕是难有作为。消费者总不会看着你的外观和内饰就去买一辆以后缺少任何保障的车吧。

豪华车在中国市场"折戟沉沙"的例子太多，大众的辉昂、别克的君越就是典型，它们在上市之初想大干一场，可接着就被市场打脸，并不是它们实力不强，归根结底还是中国消费者的豪车理念中根本没有它们。DS9在下半年在华销售后难免会遇到它们的情况，只想奉劝它别好高骛远，老老实实把辉昂、君越它们赢了再谈下一步。在缺少经销商的支持下，DS9是否能赢都是"悬"着的。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！