疫情影响下的2月汽车数据：消费受阻，零部件出口下滑|汽车预言家

近日，随着新冠肺炎疫情走过第一个完整月份，国家统计局及各行业相关部门相继发布2月统计数据。尤其在疫情的影响下，包括汽车行业在内的多数工业生产、产品销售受到了不同程度的冲击。

数据显示，在汽车销售方面，全国乘用车市场2月份零售25.2万台，同比下降78.5%；汽车出口方面，今年前2个月中国汽车(含底盘)出口15.2万辆，同比增长0.5%；但在汽车零配件出口方面，销售金额仅为7628.7百万美元，同比下降13.3%。

从新冠肺炎疫情爆发以来，中国汽车销量趋势率先出现明显变化，随后，汽车制造商停工、零部件短缺、复工延迟……直至2月下旬，汽车工厂陆续实现复工，恢复生产计划，3月初，多数车企恢复正常工作状态。在为期一个多月的时间中，整个汽车产业链遭受了不同程度的损失。

此次，汽车预言家通过对海外出口、乘联会、流通协会等多方面数据进行梳理分析，尝试还原在近段时间中深受影响的汽车产业链，从数据上明晰行业所关注的汽车产销、零部件等多方面的变化。

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双重冲击下，汽车销量锐减

日前，乘联会公布2月乘用车产销数据。今年2月份，狭义乘用车零售销量为25.2万辆，同比下降78.5%，环比1月下滑85.3%。其中，在新能源汽车细分领域，2月乘用车批发销量仅为1.1万辆，同比下降77.7%。从整个汽车市场来看，销售情况不容乐观。

对于2月销量数据大幅下滑，乘联会方面表示，这主要在于今年春节提前和疫情对市场的集体冲击。在此基础上，大多数车企的产品销量没有达到预期，尤其在2月中上旬，汽车销量几乎出现停滞不前的情况。据了解，截至3月2日，汽车经销商全国综合复工效率已达到36.6%，随着待工待岗逐渐缓解，汽车消费将开始复苏。

按照相关预测，虽然目前疫情处于好转阶段，汽车市场消费逐步以好的态势发展，但从消费者角度分析，受相关条件限制零售恢复速度慢，因此在未来两个月中，中国汽车销量形势不会得到明显改善，到5月份时，销售情况或恢复正常。

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2019年基数较低，整车出口出现微增

近日，海关数据显示，在今年1-2月，中国汽车(含底盘)出口15.2万辆，同比增长0.5%;出口金额为141.2亿元，同比增长0.3%。相比2019年同期，中国汽车(含底盘)出口辆14.8万辆，同比下降5.2%。

在疫情的影响下，汽车生产受到较大阻碍，中国汽车市场销量呈现下滑趋势。对比看来，中国汽车出口在2020年前两个月中实现增长实属不易。对此，中国国际化战略和政策研究部相关负责人表示，2020年出口量增长的主要原因在于2019年同期出口基数较低。

据了解，在2019年中，中国自主品牌加大对海外市场的发展布局，尤其长城、吉利、上汽、奇瑞等一系列主流中国汽车品牌。除了产品出口，其还选择海外建厂等方式满足市场需求。得益于中国汽车产品质量的提升和国外市场的认可，仅在1—2月份中，名爵的海外销量超过2.5万辆，同比大增150%，奇瑞汽车出口达到1.7万辆。

在2月份中，虽然国内汽车市场销售影响较为严重，但在此期间，疫情还未蔓延至全球，同时重点出口企业采取相关措施积极复工，有效抵御了疫情冲击。面对新冠肺炎疫情在全球的发展，有人认为，在接下来的一段时间中，海外汽车市场需求或相对减少，同时中国汽车出口量增长将相对平缓。

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新能源汽车产量影响电池装机量同步下跌

数据显示，2020年2月新能源汽车产量约为1.19万辆，同比下滑了77.5%，环比下滑75.5%，其中乘用车约有1.13万辆、占比95%，客车约有0.03万辆、占比2.5%，专用车约有0.03万辆、占比2.5%。

与新能源汽车产量相对应，电池装机量今年2月大受影响，总装机量为0.6GWh，同比下降了73.3%，环比下降74.1%，其中乘用车电池装机量为525MWh、约占比88%，客车电池装机量为59.8MWh、约占比10%，专用车电池装机量为14.6MWh、占比2%。

汽车作为一个超长产业链的行业，零部件厂商、汽车制造商、经销商等各个环节之间都有着紧密的联系，任何一方的缺失都将严重影响整个行业的发展。此次，受疫情的全面影响，企业复工形势严峻，宁德时代、松下、比亚迪等动力电池企业装机量迅速下滑。

动力电池是新能源汽车的关键零部件，动力电池的缺失在一定程度上影响了新能源汽车的产量。伴随着零部件厂商及动力电池企业的复工生产，新能源汽车产量将恢复正常水平。

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1—2月汽车零配件出口额同比下降13.3%

在1—2月份中，中国汽车出口量实现小幅增长，但在零部件出口上，这一数据却呈现下滑趋势。据中商产业研究院数据库显示， 2020年1-2月中国汽车零配件出口金额为7628.7百万美元，同比下降13.3%。

中国不仅是全球最大的汽车市场之一，同时也是巴西、欧洲、北美等汽车重点市场的零部件供应商。近日，相关报道称因中国零部件供应不足，巴西汽车制造商或将在4月份停产。在此之前，捷豹路虎因零部件缺失不得不选择空运维持英国工厂生产。

据相关预测，如果中国零部件厂商在短时间内无法恢复正常，全球将多个地区的汽车工厂因中国汽车零部件供应而陷入停产的境遇。

相关资料显示，目前我国拥有大小汽车零部件企业超过13000多家规模以上汽车零部件企业和超过10万家的中小汽配生产企业。受疫情影响，零部件厂商春节之前的库存仅能维持2月份。在2月份期间，零部件厂商停工停产，这直接影响当月和3月份的零部件生产量，从而制约了零部件的出口额。

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经销商库存形势尚无明显改善

据中国汽车流通协会发布中国汽车经销商库存预警指数调查结果分析显示，在2020年2月，汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

相关专家认为，2020年2月受疫情影响，汽车制造商延迟复工，消费者暂缓进店，消费者出行受限制，不仅对于汽车消费的数量减少，消费者到店维修保养也大幅度降低。

与此同时，汽车4S店在2月上半月普遍处在停业状态，下半月陆续复工。虽然多数4S店已经开始营业，或选择加大线上营销力度，通过VR展厅、直播、微信等多种零接触方式开展销售和售后服务业务，但从整体上看，经销商的销售情况并未出现好转，库存方面问题在短时间内很难得到解决。