韩系车的“引援”新逻辑

转眼间，3月即将过去，或许因为疫情，这个3月显得尤为冷清，但并不妨碍这是一年中最富生机的一段时间。对于大部分人来说，3月无非就是时间上的结点，但对于现代汽车来说，今年的3月，非比寻常。

3月19日，现代集团在首尔良才洞集团本部召开了52届股东大会，除了财务、章程等基本议题之外，还有一件最引人注目的事情，就是现代集团掌舵人的交接，郑义宣在这天接过来父亲郑梦九的汽车帝国，开始铺设属于自己的郑义宣时代。

逐渐淡出的韩系车

时光回溯到2003年，北京现代推出第三代伊兰特车型，上市之后便取得了巨大反响，04年销量一度突破10万辆，在其上市6年后，销量更是累计达到70万辆，成为当时可以与凯越、捷达并驾齐驱的国民神车。

2008年的北京奥运会更是加速了北京现代抢占市场的步伐，尽管经济危机席卷着汽车行业，但危机之下潜藏的机遇却被郑梦九准确捕捉，并以29.45万辆的销量成绩，实现了27.4%的增长；借着中国汽车市场蓬勃发展的劲头，现代集团在中国辉煌了不少年头，但转眼来到了2017年，一场涉及民族的“萨德事件”让韩系品牌瞬间成了人人喊打的对象，这为现代集团的下坡路埋下了种子。

不幸的是，这颗种子恰巧碰上了即将到来的行业洗牌期。看准了中国庞大的消费市场，德系、日系在中国持续发力，市场上可供选择的产品多样化，产品之间自然就有了比较；然而与德系、日系相比，韩系车配置、性能上的中规中矩倒成了把他拉下神坛的硬伤。

不仅仅是德系、日系抢占市场，日益崛起的自主品牌凭借超高性价比也开始侵占市场，与众多合资品牌相比，韩系车性能配置不突出，与自主品牌相比，韩系车的性价比也没有多大的优势，哪哪都平平无奇的韩系车就以这样的姿态进入了中国汽车市场的洗牌期。

一路跑一路跌的韩系车走到了郑梦九时代的尾声，去年现代汽车集团全球销量为719万辆，远低于年初制定的760万辆，这是现代汽车第五年未能实现销量目标；尽管销量不济，但郑义宣倒是信心十足，在现代汽车集团“2020新年庆典”上，他对外表示2020年总销量将达到754万辆，同比增长5%。

其实，郑义宣的设定的销量目标是比较结合实际的，虽然要求同比增长，但总量上还是在19年的目标销量上有所下降，只是现代集团这几年的运气似乎总是差点意思，开年的这场疫情基本宣告了他的目标实现无望了。

从欧美设计师到中国籍高管

进入互联网时代之后，颜值慢慢成了年轻人的共同追求。

几年前，一句“亚洲四大邪术”风靡网络，时至今日仍不时活跃在网络上，“四大邪术”其实反映的是不同国家追求美的方式，撇开泰国不谈，在韩国的整容术、日本的化妆术和中国的PS术之间进行比较，可以看出韩国对于美的追求是最深刻的，而这种深刻的追求也同样映射到了汽车领域。

2004年的现代，在完全扭转质量危机之后，便开始了品牌向上的初步探索，第一步郑梦九便锁定了外观设计。无论从当时的角度看，还是以现在的角度看，郑梦九的落脚点似乎都没什么问题。于是，现代集团开始了设计上的“大跃进”。

2005年开始，为了加速形成全新的品牌形象，现代集团的“引援”方向集中在外观设计，先后邀请托马斯·伯克尔以及彼得·希瑞尔两位重量级设计师加入现代集团，并在随后建立了欧洲和美国设计中心。

两位设计师分别带领设计团队，设计风格上很快有了起色，形成了现代和起亚的两大家族设计语言，还成功推出以ix35、起亚K7、起亚K9等为代表的热门车型以及劳恩斯、捷恩斯等高端车型。

2012年，起亚汽车宣布任命公司设计总监兼执行副总裁彼得·希瑞尔为新任总裁，这也是起亚公司有史以来的首位外籍总裁，可见对于现代集团来说车身设计有多重视。

外观、内饰上的突飞猛进，让现代集团一度成为汽车圈的颜值扛把子，也受到了很多消费者的追捧，然而品牌向上的路绝非“整容”就能实现的，更重要的是消费者心中的品牌形象。或许这个道理，当时的现代集团也知道，但从结果上看，品牌向上之路停在了颜值上。

经历了大起大落的现代汽车，吸取教训、总结经验，在郑义宣接手后开始了方向上的转变，由外观转向品牌；从人事任命的角度看，现代集团的“引援”，从欧美大牌设计师转向了中国籍高管。

去年9月，现代起亚汽车官宣任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，这是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘用中国籍CEO。

能被现代集团如此重视，李峰又是谁？根据公开资料，李峰出身北汽福田，1996年到2004年任职北汽福田汽车有限公司副总经理、营销总经理、技术研究院院长；此后的十几年间，李峰先后任职奇瑞、北京现代、北汽以及宝能汽车。

▲现代汽车集团（中国）副总裁 李峰

从李峰的履历上看，除了北京现代一家合资公司，剩下的职业生涯，李峰几乎都任职于自主车企，可以说他见证了自主车企从野蛮生长到茁壮成长；此时，现代集团聘用李峰作为东风悦达起亚的CEO，目的十分清晰，就是为了加速起亚的本土化进程。

除了李峰，今年现代集团又迎来了一位中国籍高管。

▲现代集团（中国）副总裁 向东平

3月23日，现代汽车宣布任命向东平为现代集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。根据官方资料显示，向东平先后供职于上汽大众、沃尔沃、天际汽车等车企。

一边是深谙自主品牌发展规律的李峰，一边是熟悉中国市场的向东平，他们的先后加入，拉开了现代集团中国本土化的帷幕，然而他们的加入能否为现代集团带来新生？答案暂不明晰。

“挖角”造车新势力

比较有趣的一点是，李峰和向东平在加入现代集团之前，分别供职于宝能汽车和天际汽车，两家车企同属造车新势力，透过他们加入现代的事实，可以看到现代集团的这次高管候选已经开始辐射到造车新势力。

众所周知，包括现代集团在内的传统车企高管几乎全部出身于传统车企，这种选择差异倒也完全可以理解，毕竟传统车企在很多方面都存在共性，而造车新势力一方面与传统车企在管理上存在一定程度上的差异，另一方面造车新势力自带的“不靠谱”属性也影响了投身其中的高管，使得传统车企更优先选择“挖角”传统车企的在职高管。

随着市场趋于理性，造车新势力的热度大不如前，纵使就职造车新势力的这些高管本事再大，但巧妇难为无米之炊，再加上造车新势力不断遭遇资金黑洞，使得原本吸引高管的利润优势被填平，因此从去年开始造车新势力高管的频繁调动掀起了一阵离职潮，而以李峰、向东平为代表的这些高管开始又回流到传统车企。

时间上，正值现代集团的改革期和造车新势力的遇冷期，人物李峰和向东平两位中国籍高管，事件履新现代集团，三要素之间除了表面上能看到的关系以外，似乎还存在某种关联，这之中是不是包含着现代集团的战略部署？李峰、向东平曾供职造车新势力的这段经历又会为现代集团带来什么？只能等待时间去验证。

当然，现代集团的“引援”新逻辑几乎是汽车下行条件下整个汽车行业的缩影，面对不断变化着的汽车市场，如何做到本土化的营销？造车新势力风潮过去后的高管回流会为整个汽车市场带来怎样的新气象？现代集团或许可以给出答案。