马自达CX-30年底入华，既能买菜又能玩操控是一种什么体验？

引言 | 压燃和四驱会有吗？

前几天，马自达发布消息说未来两年内都不出新车。此言论一出，让国内的很多马自达4S店都坐不住了，纷纷表示要退网。要知道，在汽车市场中每个月会有好几款新车发布（含小改款换代）。那马自达整这一出戏出来，难道是囊中羞涩，还是要专心干大事了？

虽说不出新车，但是海外版的马自达车型还是可以引入中国市场“凑凑数”的。

据传马自达CX-30在今年9月份要在国内投产，年内上市。CX-30这款车定位是介于CX-3与CX-5之间，那为什么不叫CX-4呢？因为在中国市场马自达旗下已经有以CX-4命名的车辆。

一、车身外观：线动成面、面动成体

CX-30前脸和最新款昂克赛拉一样很有辨识度，马自达对于“形面”的设计是非常独特的，车身侧面最有“灵魂”设计是它以线构面、以面构体，沿着车门会看到它把周围的环境以S形反射到了车身漆面。

感觉给人一种车门被撞过钣金没有修复的错觉，或许这就是马自达想要的范儿？

车身周围、轮眉、前后杠都被黑色的塑料罩板覆盖，在视觉上营造出一种偏低的视觉效果，看起来更加运动。

如果把那黑色装饰去掉，会不会像阿尔法罗密欧的STELVIO呢？

二、空间内饰：昂克赛拉Plus？

次世代昂克赛拉在国内目前只有三厢版本，但是CX-30一上市可能就是两厢版本昂克赛拉Plus版了。

根据外媒评测国外版CX-30得知，马自达CX-30的后备厢储物空间约为571L，可以放下一个登机箱和三四个背包，短途旅行足够了。后排座椅支持4/6比例放倒，把后座放倒之后还能提供更多的载物空间。

车聚君整理了CX-30与CX-4、昂克赛拉的空间对比，它比昂克赛拉整体车身要短，轴距也短。相比于国内的CX-4车身要高，由于整个车身的拉高，在乘坐空间上它的头部空间更大，但是轴距偏短，后排乘坐空间还是有些局促。

在国产紧凑型SUV都加Plus的今天，CX-30这样的空间表现会不会有点太小了？

整个内饰也与次世代昂克赛拉相同，中控操作区域整体偏向于驾驶者一侧，只可惜这个中控屏幕却还没有仪表盘大，有点寒酸。

据说马自达把中控屏幕设计成这样的原因是为了减少驾驶员分散注意力，只需要操控旋钮就可以控制中控屏幕，不需要前倾触摸就可以操作，提高行车安全性。

以昂克赛拉为例，用旋钮操作中控屏幕的流畅度以及便捷度还算可以，不过需要一定时间适应操作。

三、东瀛宝马，可惜是扭力梁后悬挂

海外版CX-30采用了2.5L自然吸气发动机和6AT的变速箱的组合，国产以后可能只有2.0L的发动机，也不会有压燃发动机，并且后悬架为扭力梁，但是会有四驱版本。

那马自达CX-30的驾驶体验如何？由于国内还没上市，车聚君找到了J.D.POWER编辑对CX-30的道路评测，一起来看看吧。

在山路测试中，矢量控制系统有助于提供更精确，更稳定的转向响应。在进入弯道时，它会少量减少发动机扭矩，从而将负荷转移至前轮胎。当离开弯道时，该系统还可以通过外侧车轮前制动器来产生侧向力，从而辅助转向。尽管它采用了后扭力梁非独立悬架，但是在山路转弯过程中车身产生的侧倾很小。

在高速巡航测试中，2.5L发动机版本前驱车型综合油耗为8.4L/100km左右，四驱车型综合油耗为9.0L/100km左右。

车聚君个人感觉，这油耗再上浮一个左右才算正常城市驾驶油耗。

在智能辅助驾驶上，CX-30包含了车道偏离警告系统、车道保持辅助系统、驾驶员疲劳监测系统、盲点监测、后方来车预警等。在自适应巡航控制系统中，它可以实现最高144km/h时速的自适应巡航能力。

在美国道路安全保险协会（IIHS）最近公布的车辆碰撞测试结果中，CX-30获得了Top Safety Pick的评级，没有获得Top Safety Pick+的原因是CX-30的大灯安全评分过低，不过TSP的成绩已经很不错了，因为沃尔沃家大多数也才是TSP。

车聚小结

据说外媒报道，马自达造CX-30的原因是买家在选择紧凑型时，通常对动力、舒适程度、后排座椅乘坐空间和后备箱空间不满意。因此，马自达打造了CX-30这辆车解决这些问题，它更多是偏向于家庭用车。

国产之后的CX-30会有四驱版本，但是SKYACTIV-X压燃发动机基本无缘了。马自达CX-30在美国的售价是21,900-28,200美元，换算成人民币约是15.5万元-20万元，大家觉得国产后的定价会是多少呢？

马自达这个偏执的理工男，难道真把赚的钱都去搞转子发动机了？