自主车企成片倒闭，现在买车，自主高配与合资低配又该怎么选？

在过去几年，尤其是自主品牌在低价位SUV“裹挟”下高歌猛进的时候，我们常常会接到一些准车主的咨询，那就是同样的价格下，到底应该购买整体配置更高的国产车，还是配置较低甚至是“乞丐版本”的合资车？其实在那个时候，国产车，尤其是国产SUV的品类是非常多，所有的自主品牌厂商都在不断推出SUV产品，在2016年的时候，一个月十几款自主SUV上市是非常正常的。所以在这种非常明显有冒进意味的情况下，我们早早就嗅到了危险的信号，毕竟研发一款真正意义上成熟的新车，是不可能那么快的。因此在这个时间段，我们向网友们推荐新车的时候，宁可选择一些整体可靠性更高的低配置合资车！

但是进入2019年，整个市场的形式就完全不一样了，很多当年风行一时的自主品牌，大多数已经彻底边缘化，有些车企已经事实倒闭，现在的情况变成了，合资品牌在一定层面上占据了更多的市场份额，而自主品牌的市场份额一再萎缩，在萎缩的同时，市场的份额还被自主一线品牌吉利、长城、长安等几个品牌聚拢，所以很多三四线品牌现在基本上就没什么“活路”了。从3月份中国SUV销量表现来看，位于前15位的SUV产品，基本上都被长城、吉利、长安给包圆了，类似海马、力帆、华泰、猎豹的SUV产品，几乎陷于停滞，再也没有竞争力。

那么在这样的情况下，相当于目前大家可以看到、能买到的自主品牌车型是越来越少的，那么在这样的情况下，其实把自主高配和合资低配作为一个话题引入到我们讨论的范围内，整体的外部环境就完全不一样了。由于这些低价、低品质的自主品牌厂商和产品被“清理”出去，因此自主品牌的市场份额虽然在萎缩，但是却给了一线品牌更多的发展空间和时间，让这些品牌有机会把一些产品打磨得更加精致。所以现在我们再看那些进入中国SUV销量排行榜前20位的车型，整体的产品力都是比较强的，或者说，经历了过山车式的轮回之后，现在的畅销SUV几乎还是之前那几款！

那么现在选车的时候，尤其是10万级别的SUV和轿车产品，我们可以很自豪的建议消费者购买国产产品，在SUV产品中，长安CS75 PLUS、吉利博越、欧尚X7、比亚迪宋等都是非常优秀的产品，在轿车领域，吉利帝豪、吉利博瑞、长安逸动、长安睿骋CC等产品整体产品力也相当强大，而且在SUV依然大行其道的今天，我们认为购买在同等价格下，购买国产轿车要比购买国产SUV更加划算，毕竟在大家都不做轿车的情况下，这些厂商能出来做一条产品线，是能代表一定的态度和期望的，产品力不好就是“自寻死路”！

而对于很多车来说，最近几年的新车减配情况越来越严重，比如大众帕萨特，作为20万级别的合资中级车产品，在中保研正面25%偏置碰撞测试中，几乎全面崩溃，得到了中保研迄今为止最差的评价，让人们对于这款车的安全信仰瞬间坍塌。其实这样的情况在合资品牌中比比皆是，如果说现在一些一线自主品牌产品为了获得市场的认可，在产品品质和配置方面节节推高，赔本赚吆喝，那么很多合资品牌在获得市场认可并且取得可观销量之后，便开始在产品力方面做减法，在过去，很多合资品牌的减配体现在外在上，比如装个钢制轮毂，提供一块塑料板代替中控屏等，那么现在很多合资车的减配就已经深入骨髓了，开始在结构性安全上做手脚了，这也是一个现实。

那么究竟怎么选呢？在我们看来，如果大家注重新车的品质和配置，对于品牌不是那么在意，那么自主一线品牌的很多产品都可以选择，它们经历了这几年的市场动荡，能够存活下来并且卖得越来越好，一定在产品方面有过人之处。而选择合资车，也就是乞丐版车型，还是要选择一些安全性表现更好的全球车型。比如马自达3，这款车的最低配车型在中保研得到全优安全性评价，而那些明显是特供车，和全球车关系不大的车型，比如朗逸、凌派这样的车型，如果再买一辆乞丐版车型的话，那可真就是要配置没配置、要品质没品质、要安全性没安全性了。

所以当整个中国汽车市场发生天翻地覆的变化之后，自主品牌不如合资品牌这种传统的地位差异已经开始松动，自主品牌中优秀的产品正在逐步成长，合资品牌中的“败类”也越来越多。在这样的大环境下，其实讨论该选自主高配和合资低配的意义，就变成了消费者对厂商和产品信息掌握程度的考验了，一些合资车型在综合产品力上不如自主车型，已经很正常了。