王位之争 | 新能源车篇

2019年全球电动车注册量达220.98万辆，同比上涨10%。受补贴退坡政策的影响，中国新能源市场（包括纯电动和插电混合动力车型）出现了首次下滑，但依然是全球最大的新能源汽车市场，年度销量为120.6万辆，占全球新能源汽车销量的55%左右，高出美国和欧洲的市场份额。在全球电动车销量排行的前5名中，中国自主品牌的车型占了3个名额，而在TOP20排行榜上，中国自主品牌的车型占据了9个，近一半。可以说，除了特斯拉一枝独秀外，中国的新能源汽车势力正在冉冉升起，尤其是比亚迪、北汽新能源、广汽新能源等借助传统制造业背景转战新能源的车企，更让我们看到了厚积薄发的实力。

竞争对手从来就不是电动车

2019年对于特斯拉来说是最具戏剧性的一年，也是喜剧性大团圆结尾的一年，而带动特斯拉翻盘、把做空特斯拉势力彻底干翻的产品就是特斯拉 Model 3。从年初还未完全摆脱Model 3的“产能地狱”，到12月国产Model 3下线，Model 3创造了一系列业界奇迹。Model 3的销量更是一骑绝尘，破了记录，全年销量超过了30万辆，占全球电动车出货量的13.6%，也是唯一销量占比超过10%的车型。特斯拉技术的最大亮点是其优秀的电池管理系统和不断OTA升级的AutoPilot自动驾驶辅助系统，这些技术优势是业内领先的。Model 3一直没有把其他电动车造车新势力的产品放在眼里，特斯拉不只一次发声：Model 3的竞争对手不是电动车，而是BBA中的奔驰C级、BMW 3系和奥迪A4，特斯拉抢的是汽油车的饭碗。正如特斯拉中国区总经理朱晓彤所言：“Model 3的国产化加速了整个行业向可持续能源转化的进程。”这句话你要细细的品。

国产特斯拉 Model 3还有降价的空间？

刚进入2020年，国产特斯拉下线的同时也把价格降到了30万元以内，同时不少人也在问，国产特斯拉 Model 3还有降价的空间么？汽车族的回答是肯定的。目前国产特斯拉的零部件国产化率还比较低，不到30%，汽车零部件的进口关税大约是6%，随着国产化的提高，零部件还有降价余地。特别是特斯拉与电池巨头宁德时代签约，特斯拉Model 3将改用更便宜的磷酸铁锂电池，业内人士认为，入门版Model 3最终有可能降到25万以内。

不仅仅是续航长了一点点

作为在帝都的汽车媒体，我们都对北汽新能源的EU系列已经习以为常，要知道北京的街道上最多的电动车是北汽新能源，尤其是跑滴滴的。其实EU系列是北汽新能源产品阵营中相对较新的车型，最主要的车型就是EU5，还有EU快换版（出租车）和EU培训版（驾校用），2019年EU系列一共卖了11.1万辆，一个车型占整个北汽新能源总销量的3/4，这估计是北汽也没想到的，毕竟他们2019年力推的产品是EX系列。很多人都不明白为什么EU5会一炮走红后来居上，但耐心看一下EU5的车型参数，或许会有启发：纯电续航410～500公里、车辆尺寸4650/1820/1510毫米、直流快充0.5小时（至80%电量）、最大功率160千瓦、峰值扭矩300牛米……这里画一下重点，在2019年，EU5的以上参数在同价位的同级别车型内（包括比亚迪秦EV、吉利的几何A、长安逸动EV）都是领先的，消费者心里明白着呢。但风水轮流转，尤其是纯电动车市场，更新换代太快了，2020年EU系列还会是销量第一么？

有卖相又有内涵的精致SUV

没想到吧，比亚迪卖得最好的电动车既不是秦EV和不是宋EV，竟然是车长只有4.3米的、空间有些略微紧张的元EV（比亚迪S2是元EV兄弟车型，关系类似丰田的卡罗拉和雷凌），而且这辆纯电SUV的售价也不算便宜，可是2019年全年卖了6.8万辆，这在电动车圈可算是销量大户了。如果光是从图片上看你很难想象他的魅力究竟在哪里？看到实车你会发现元EV“麻雀虽小、五脏俱全”：比亚迪家族的Dragon Face设计、DiLink 10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad、智能语音交互系统等优秀基因一个都不少，更主要的是采用比亚迪第三代电池智能温控管理系统，续航里程能做到400公里，再加上做工和选材都相当用心，是一辆既有卖相又有内涵的精致SUV。

最有冠军相的国产纯电动车

没有人比我们汽车族更了解广汽新能源 Aion S了，因为他获得了我们汽车族传媒评选的“中国2020年度新能源车”大奖，我们前前后后试驾了近一个月的Aion S。Aion S是广汽新能源的第二款产品，是2019年4月上市的，上市后销量逐月放大，到年底已经连续几个月位居国内电动车销量排行榜第二，其2019年12月销量是8460辆，觊觎北汽新能源EU系列老大的位置。

与其他上榜的电动车不同，Aion S是一款完成度高、卖相成熟的纯电动车，无论是其前卫优雅的外观、还是科技感+豪华感爆棚的内饰，都让人难以相信这是一个成立不到三年的新能源企业的作品。事实上，Aion S是基于广汽第二代纯电专属平台GEP设计的，是全新的产品。与那些油改电的电动车截然不同，无论是车内空间、配置、三电的规划设计都是从一开始就整体考虑的，产品完成度很高。新车最大功率135千瓦、峰值扭矩300牛米，相当于传统燃油车2.0T的动力水准。Aion S的电池来源于大名鼎鼎的宁德时代，是最新一代“811”配方高性能电池，三元材料电芯，能量密度高达170Wh/kg，高配车型可是实现510公里的纯电续航。

从Aion S身上，我们看到了未来电动车应有的模样，他不是权宜之作，而是为家庭主流用车需求打造的，我们认为Aion S销量还有释放的空间，会成为代表性的纯电动车型。