精致的马自达CX-30如何打动不那么精致的消费者？

早前，有外媒报道，在2022年3月之前，马自达将不会推出重要新车型，也不会对目前现有车型做出重要改款或换代。也就是说，前两天开启预售的CX-30将成为未来两年内马自达在国内市场的唯一一款传统动力新车。这也就不难理解马自达为何会对CX-30如此重视了，一场小小的预售会直播了整整12个小时，车主、媒体大咖、厂家高管齐上阵，毕竟家里没粮了，CX-30要是卖不好，那日子可就难熬了。

根据马自达官方发布的消息，去年，马自达在华零售量仅为227750辆，同比下滑16.4%，是近五年来的最差成绩。而乘联会的数据显示，2019年狭义乘用车市场的跌幅为7.4%，马自达没能跑赢大盘，长安马自达、一汽马自达的表现也都不尽如人意。

好消息是，去年下半年全新一代马自达3上市之后，推动了马自达整体销量的回暖。但总的来说，在车市行情不太景气、市场竞争愈发激烈的情况之下，马自达仍然前路荆棘，仅仅依靠马自达3一款车肯定是不够的，CX-30必须得承担起走量的重任。

那么，马自达CX-30可以做到什么程度？

从产品来看，CX-30仍然延续了马自达一贯的精致路线。造型上采用了魂动2.0设计语言，与当下的主流产品有着较大的差异化。一方面，CX-30的车头比较长且A柱位置明显比主流前驱车靠后，甚至呈现出了一丝后驱车比例，这使得其车身姿态更为舒展、动感；另一方面，整个车身几乎没有使用线条，见不到传统意义上的腰线和肩线，侧面最具代表性，通过对曲面的雕琢勾勒出光影变化，呈现出了极富生命力的形象。

新一代的内饰设计同样广受好评，简洁、清爽、具有设计感，和新一代马自达3相仿。如果你了解过这个级别的常规内饰，再回过头来看CX-30，其中的差距会进一步体现。CX-30不仅用料相对更好，而且设计得也很有高级感，各种材质、功能区层次分明，同时又和谐统一。按键的布局也很合理，就像马自达一直强调的那样，“遵循‘以人为本’的研发理念，追求更高层次的‘驾乘愉悦’”。

动力系统没有太多的惊喜，依旧是2.0L发动机+6AT变速箱，期待中的压燃发动机没有如期而至，或许还需要等到年底。不过，CX-30提供了手动挡车型，并且有消息称未来还会加入一款四驱车型，这些都将成为它的一个加分项。此外，按照早前外媒的试驾报告来看，CX-30延续了马自达好开、好玩的特性，不会让驾驶者失望。

以上种种，都证明了CX-30是一款很纯粹的“马自达”，这也是其最核心的卖点所在。

从小型SUV、入门级紧凑型SUV市场的现状来看，其市场容量正在逐渐萎缩。中汽协数据显示，2019年，小型SUV、入门级紧凑型SUV市场在售车型达到了94款，相比2018年增加了14款，但整个细分市场的销量仅为216.9万辆，同比下滑了13.2%，车型数量变多了，降幅却高于市场总体。所以，马自达CX-30要实现市场扩容并不容易，更多的还得去抢竞争对手的份额。

放眼整个细分市场，与马自达CX-30产品定位相近的只有两款车——丰田C-HR和奕泽。而和C-HR、奕泽相比，CX-30的优势有三个，一是更高级的外观、内饰设计语言，二是更加运动化的操控感受，三是提供手动挡车型所带来的更低的入门售价。

对于CX-30和C-HR、奕泽的目标客户来说，只有第一点的杀伤力较大，一部分年轻男性消费者和绝大多数年轻女性消费者对于颜值和质感的关注要超过其他因素很多。不过，即便消费者把CX-30纳入了备选清单，它要击败C-HR和奕泽也不是一件容易的事。原因有两个，一是丰田的品牌影响力更为强大，同时，目前处于经济下行期，消费者更趋于选择头部品牌，市场集中度进一步提高。乘联会数据显示，今年一季度，销量排名前15的厂商占据了整个乘用车市场77.7%的份额，比同期增长4个百分点。

二是CX-30虽然入门价格低，但自动挡的价格大概率会比C-HR和奕泽更贵。按照自动挡通常比手动挡贵一万左右的传统来看，CX-30自动挡车型的起售价应该在14万元左右，与C-HR、奕泽相差不大。但需要注意的是，后两者目前终端有一万左右的优惠，而马自达的终端价格一贯比较坚挺，未来上市后在价格上将会存在一定的劣势。

综上，凭借着这些年累计的粉丝基础和独特的产品调性，马自达CX-30能够在市场中占得一席之地，但其相对小众的品牌形象和相对昂贵的售价将会把“路人粉”拒之门外。也就是说，马自达CX-30大概率会像马自达其它产品一样，保持一个不温不火的销售成绩，饿不死，但也很难攀升到第一梯队。