“窝里斗”让自主品牌伤痕累累，海外市场处处碰壁，大淘汰来了？

2019年至今，中国乘用车市场对于自主品牌是相当“不友好”的，随着整个市场环境的恶化，以及消费者对于汽车产品的要求越来越高，很多缺乏核心技术、产品口碑的厂商就难以为继了，我们看到在过去一年，有很多自主品牌以各种或明或暗的方式淡出了人们的视野，而且很有可能就再也回不来了。当然一二线自主品牌的日子也不是很好过，虽然销量看上去还不错，但是合资品牌们纷纷降价，将价格和产品触角伸向了自主品牌的领地，事实上给自主一线品牌们的压力也是相当大的。

在之前的文章中，我们不止一次说过，现在国内的汽车品牌实在太多了，2019年第一季度，有销量产生的厂商和品牌就有79家之多，事实上位于销量前十的品牌和厂商已经占据了国内汽车市场一大半销量，那么留给后面这些品牌的“市场蛋糕”就非常小了。但是品牌众多，尤其是自主品牌，大面积集中在国内车市的“弱势区”，这么多品牌，这么少的市场份额，所以竞争自然是相当激烈和白热化，有很多车企在这种竞争中败下阵来，甚至是两败俱伤、同归于尽。现在看来，情况就是这样的。

那么之前我们也曾提及到铃木汽车，铃木汽车在国内水深火热的市场竞争中，无疑是失败了，所以它离开了国内市场。不过铃木品牌却并没有因为在中国市场的溃败而一败涂地，2019年铃木的全球销量还是超过了300万辆，依然要比自主品牌的“一哥”吉利全球217万辆（含沃尔沃70万辆）要多很多，原因很简单，铃木是一个全球品牌，在中国市场不行了，海外市场还有很多机会。在国内市场郁郁不得志，到了印度市场却是大放异彩，印度车市几乎成了铃木的海外“主场”。

但是自主品牌就完全不一样，所有的自主品牌几乎都是一样，最主要的市场还是在国内，只要在国内汽车市场有一点闪失，那么基本上就预示着这个品牌要完蛋了，因为自主品牌基本上都是“窝里斗”，根本没有在海外市场和德系、日系、美系、韩系等其他国家和地区的汽车品牌相抗衡的能力，所以国内市场是唯一的希望。但是国内市场就这么大，合资品牌还占了一大半，自主品牌这么多，最终的结果就是有很多品牌将败于“内讧”。

其实大家也都看明白了，国内汽车市场有限，自主品牌只有走出去，大多数品牌才能有机会获得继续生存的机会，“内讧”只会让很多自主品牌因为内耗而元气大伤，最终被合资品牌击垮，但是现在的问题是，自主品牌还能走出去吗？

2019年，中国乘用车出口量为72.5万辆，同比下滑4.3万辆，对比之下，本身就没几个品牌的日本，2019年全年出口量为435.8万辆，这是一个什么样的量级对比，我们相信大家都能看明白。而在2019年国内汽车厂商出口数量上，有10家车企，8家乘用车车企出口量超过4万辆。位于第一的上汽集团出口量高达28.5万辆，看起来一枝独秀，但是光上汽通用一家的出口量就高达13.8万辆，所以事实上上汽自主品牌最多的出口量不会超过15万辆，其他车企的整体出口量就更少了！

其实通过数据域就能看到，自主品牌虽然有一些车企存在车辆出口，但是整体的出口量实在是太少了，相比于在国内的销量，基本上不值一提。就拿奇瑞来说，奇瑞2019年全年销量为74.5万辆，出口量有9.6万辆，仅占到总量的13%，这在自主品牌中，已经算是比较高的出口比例了，但是这么点出口量对于整个品牌的影响很小，如果这样的自主品牌在国内市场出现销量下滑，海外市场基本上起不到什么作用。所以从销量上来看，虽然自主品牌有很多车企都有新车出口，但是和自主品牌真正走出去，却是两码事，更别说开拓海外市场了。

那么在国内市场低迷，自主品牌开拓海外市场的可能性大吗？其实不管从哪个角度来看，希望都非常渺茫，一是品牌力不足，在海外市场很难获得和德系、日系、美系、韩系品牌抗衡的能力，没有这种能力，其实走出去也一样，同样的赔本赚吆喝；二是大多数自主品牌产品不够成熟可靠，根本不敢走出去，现在大家都说自主品牌起来了，但却只是自主一二线品牌起来了，吉利、长城、长安、比亚迪等少数品牌的确在产品力、安全性方面做得还不错，但是剩下的呢？尤其是众泰、陆风这些山寨车企，只要一出去，就会因为专利侵权被其他品牌告到倾家荡产，所以现在看来根本走不出去。

所以其实对于整个自主品牌来说，未来一段时间，想要通过在海外市场拓展，分散在国内的市场压力，几乎是不可能的，自主品牌整体脆弱，缺乏强悍的品牌力和产品力，在国内市场偶尔“硬气”一把还行，但是到了海外市场，基本上没有什么生存能力，这就是现实。因此自主品牌的淘汰赛远没有结束，既然都要扎堆在国内造车，就要做好被迫出局的准备。