青谈 |数据真香：一套房一辆车是普世需求，拥车率无天花板？

凤凰网汽车评论  突如其来的疫情让世界和我们开始反思。

身边的细节如，幼儿园小班的孩子每天都要上三节网课，教育互联网化一月迈进几年；有人放弃移民，越来越觉得终老北京最靠谱；羡慕小城的前同事，也觉北京上海才是养老的现实之地，城市能力和医疗从未如此重要；也有人则依然觉得地广人稀的加拿大和澳洲才是上选，人口密集的大城市对传染病太不友好……

在疫情期间，我们看到过很多行业评论认为，“危机时才知道有一辆车的必须性。”

也是在疫情期间，Uber与司机的新型“雇佣”关系的模糊变得危险，这种介于公共交通与私人用车的新型关系在疫情中的社会作用黯然失色。

需求与政策背道

“疫情过后居家养老的模式会重新兴起。”5月9日，在凤凰网财经的“全球经济与决策选择”交流分享会上，国务院参事、住建部原副部长仇保兴同时表示，疫情使大家深切地感受到，每一户至少应该有一套房，多代合住的模式是不恰当的。言下之意，既要居家养老，还要分开住？

疫情让我们发现，“有些出差是不必要的”，“有些面谈是不必要的”，在汽车圈第一批“奔现”的新闻发布会，理想汽车创始人兼CEO李想在现场如是说。

还有些改变潜在而深远。

几十年来，无论中国还是美国，大多数城市发展和规划的“通用配方”都是：减少私家车的使用，减少空气污染，鼓励公共交通，在交通干线和枢纽区域发展高密度住房。

即使在大house成为美国中产标配的美国，2019年10月，明尼苏达州最大城市明尼阿波利斯通过了2040年法案。法案将取消独栋住宅社区的规划，代之以人口密集的公寓大楼。甚至在美国富人聚集的加州，根据“湾区2050计划”，未来也将建更多的价格友好的公寓，既能解决交通拥堵问题，又能够缓解旧金山地区高企的房价，以及由此带来的其他问题。

据美国媒体，在疫情之前，让人们生活的更聚集，更多乘用地铁和公交，已经成为全美甚至全世界大城市解决城市病的通用想法。过去鼓励中产和富人在城市外圈和大外圈住house和豪宅的方案已经让进出城市的交通不堪重负。“一套房两辆车”的中产标配不再被提倡。

但是人们的需求却与政策背道而驰。

发达国家拥车量没有所谓“天花板”

过去5年美国轻型车的年销量一直保持在1700万辆规模，尤其是皮卡车型需求长盛不衰。2019年初，美国有车人口超过2.7亿，平均下来大约1.2人拥有一辆车。据统计，在疫情之前，美国公共交通的使用已经在减少。

而数据显示，即便是美国这样发达国家，汽车的千人保有量在近几年也一直没有停止增长。从2012年到2019年初，美国的千人拥车量从801辆增长到837辆。

美国并不是个别现象，同期澳大利亚的千人拥车量从704辆增长到747辆，加拿大从623辆增长到670辆；即使在环保和绿党盛行的德国，千人汽车保有量都有少量提高，从568辆到589辆，英国从561辆到579辆。千人保有量下滑比较明显的是法国。而意大利和日本等则基本没有变化。

说到日本，常识让我们以为这样地铁超级发达的老龄化国家，汽车保有量应该会下滑。

但细看日本各地区的千人汽车保有量，就会发现日本东京、大阪和京都等超级城市以外的地区拥车率高得超乎想象，很多地区千人保有量都在800人以上。

可以直白说，是东京和大阪拉低了日本的拥车率。2019年初，东京都市圈人口3700万，而京阪神都市圈人口1800万，而同期日本的人口仅为1.24亿。

日本是全球城市化率排名第一的国家，2017年已经达到93%。从日本的数据不难看出，阻碍用车率持续增长的是东京这样超大城市占人口的比例。东京的千人拥车率只有不到300辆。

对比来看，虽然我们的北上广深等城市类似东京大阪，但北上广深人口总计不到7000万，而全国有14亿人口。

制约我们拥车率增长的是人均收入和购买力的地区分布不均匀，而不是所谓的天花板。现存的大量购买力被困在超级大城市，解救广大车企的应该是中小城市和农村地区人民的收入增长。

尽管美国前总统奥巴马曾说过,如果所有的中国人都像美国人一样生活,那将成为一场灾难。但从经济水平的地区分布来看，中国距离美国模型比日本近。

过去五年，中国和美国两个超级国家总计售出了大约2亿辆乘用车。

根据统计局数据，2019年末中国民用汽车保有量26150万辆，包括三轮车和低速货车。如果中国达到美国的拥车率，还有需要9亿辆净增量。这当然不会实现。不是我们不配，而是人口密度必然会催生发达的公共交通。

但是这一次疫情，让很多人看到，交通不只是交通问题。

纽约中央公园/中新网

在此次疫情中，最可怕的案例就是纽约。美国舆论一致认为，人口稠密和公共交通助长了病毒的传播。在国内，如果不是实施了严格的封锁措施，北京有极大可能像非典一样成为疫情的中心之一，这是由超级大城市的巨大流通性和密集性决定的。

例如，莫斯科。市长索比亚宁5月2日表示，在最近一个半月里有超过100万人入境俄罗斯，其中就有约12万人抵达莫斯科。索比亚宁还在5月7日表示，莫斯科可能已经有2％到2.5％的市民感染了新冠病毒，总感染人数或接近30万人，是目前俄卫生部官方统计数字的近3倍。

城市的变迁不会如“网课”一样一蹴而就遍地开花，低密度和高密度的局限性都显而易见，而密度与拥车又直接相关。

“疫情之后，迷恋城市中心灯红酒绿的再时髦的人士，也会被绿化、低密度和私密的个人空间所吸引，尽管交通从未真正缓解过。”海外评论如是说。

结语：康德说，自由不是你想做什么就能做什么,而是你不想做什么就可以不做。

美国新冠感染人数已经超过130万，笔者每天都会例行关心定居新泽西的好友。有娃有狗有房有车的她似乎并没有新闻报道得那样惶恐。除了两个娃合10小时的网课太折磨，独立住宅和私家车确实提供了很好的物质庇护。过往身处大城市的便利，让很多人尤其是单身人士忽视了这种安全感。（编/青竹 译/RAY）