母版已更新，自主品牌请做好升级准备
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新款丰田RAV4升级TNGA平台之后，在底盘设计和做工用料究竟如何呢？今天就来一探究竟。
底盘
平
底盘平整度完全不同于老款的RAV4，相当的平整，这是TNGA平台比较好的改进之一。不仅有发动机下护板，而且两侧也有相应的护板。
排气管与中央传动轴是斜侧布局，因此传动轴不会侵入车内太多，所以后排中央地板没有太高的凸起。但不足之处是排气管会下探底盘太多，成为底盘的最低点。
为了避免排气管过于凸出，工程师使用“垫高”的方式，将两侧的护板加高“找齐”，因此护板内的空间其实还是蛮大的。
油路管线都藏在护板内，保护得比较好。
排气隔热比较不错，从前到后隔热铝板比较完整。
由于这是一辆四驱车型，所以后桥装有一个电控多片离合器分动箱。
和凯美瑞一样，防倾杆固定螺栓也存在生锈的现象。
前悬架
麦弗逊
前副车架是全框式结构。
前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂为双层冲压钢板，转向节为铸铁材质。
后悬架
“三横一纵”
后副车架也是全框式结构，油箱不再是老款RAV4的铁油箱和纵向布局，回归到了目前主流状态，常见的马鞍形树脂油箱。
后悬是目前比较常见的“三横一纵”四连杆结构，和大众的后悬十分相似。有一根粗壮的单层冲压下摆臂、一根下控制臂、一根上控制臂以及一根刀臂。
总结
正常水平
从这辆新款RAV4的底盘结构来看，TNGA平台确实相对老款有较大的提升，但也仅仅是达到了目前德系的主流水平。除了前悬下摆臂是双层冲压之外，这个底盘其实和大众途观差不太多。不过作为经常十几年不更新底盘的日系车，能做到和主流德系车类似的底盘，已经是难能可贵了，但20万左右的SUV难道不就应该是这样吗？
TNGA平台相对于RAV4，远不如卡罗拉这种10万元的车型，平台升级之后，从扭力梁跳跃到多连杆，完全不可同日而语，而RAV4更多的是一种正常的回归。
需要多说一句的是，虽然拥护某些自主品牌的朋友们，对铁油箱有着相当大的执念。但如今，曾经使用铁油箱的RAV4，也换成了树脂油箱，是不是这些小伙伴们应该醒一醒呢？当然，他们有可能是在工作。
最后，对于很多以丰田RAV4为蓝本进行逆向开发的自主品牌，人家母版都已经升级了，你们的图纸是不是也该更新了呢？（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020丰田RAV4荣放底盘评分
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