与长城炮越野版相遇在香格里拉的8小时

凤凰网汽车·试驾 这是我第三次来香格里拉，早就忘了这里稀薄的空气和寒冷的气流。在海拔3300米的大地上，我只想与长城炮这个自带流量的网红皮卡有深度的接触。欣慰的是，我们驾驶着这台车环行纳帕海，深入山谷腹地，趟泥潭，过小溪，感受到了纯粹的越野性能，用越野老炮的话来说，长城炮不是样子货，它的装备都特别上道儿，深得人心。

哪里深得人心？

在活动现场，厂商公布了三款汽油版本越野炮的配置和售价，其中我拿到的车型是顶配的限量版，售价19.98万元，卡在了20万以内，是这个区间内非常非常非常值得购买的越野取向高端自主皮卡。

它比中配“高阶版”多了百路驰KO2高性能越野胎，K-MAN氮气减震，这两项配置可是不折不扣的越野实用利器，更有韧性的减震性能可以让这台车的悬架自由度更高，过坑过坎的舒适性会更好，我们在纯越野路面中尝试了一下，坐在车里不觉得颠簸，取而代之的是一种享受的晃动，这种弹跳很高级。

这套来自百路驰的KO2轮胎就更不用多说了，在越野圈，这就是众人追捧的网红产品，售价也比“高阶版”使用的固铂AT3贵了一倍左右，单只的售价接近1500元，可见长城对越野性能的追求是非常高的。

对了，皮卡的使用习惯和普通的家用车完全不一样，以我们这次的旅行为例，车上四个人，每个人都只带一个随行的背包，但是依然没法在座舱内放下，但是又没有后备厢，就只能放在后面的货仓里，所以这个原厂选装的货仓盖板就非常有必要了，支持遥控开锁，需要7000元，我个人感觉是值的，毕竟是个原装货，而且做工和颜值还都挺高的，看起来不low。

越野版长城炮标配了车头的隐藏式T-MAX 9500磅绞盘，通过原厂配备的遥控器就可以随时随地使用，对于一台需要穿越、冒险的越野车来说，这样的配备给用户省掉了大把的精力，但同时也带来一个问题，你如果只想在城市里代步，这些功能在它陪你的时光中或许是用不到了。

同时，坦克掉头，前中后差速器锁、越野专家模式等等在城市中也完全失去了意义，所以，买了长城炮越野版，你不去野，要它何用？

不仅要这些配置没用，如果你不去野的话，那么这台车的设定甚至会让你感觉这台车在城市中的驾驶感受并不如普通版，理由如下：越野炮的涉水喉设定在了A柱上方，在涉水时你能让这台车拥有几乎不用担心的涉水高度，但是它带来的反应是在正常驾驶时油门反馈不太直接，转速不拉到3000转的话，动力基本上感知不到，这也是很多媒体老师和我共同的看法，涉水喉影响了这台2.0T发动机的动力输出，让360牛米、190马力的动力在低速的时候无计可施。

扯了这么多，开起来怎么样？

首先要肯定的是这台车的底盘，后悬架多连杆设计，和哈弗H9基本一致，要比普通版本的长城炮“高级”一些，乘坐舒适性也要更好一些，具体的表现就是坐在车内不会那么“颠”，更贴近于SUV的乘坐体验，加上比较宽厚的座椅，乘坐舒适性是完全够用的，吹毛求疵一点儿，坐垫长度有点儿短，并且后排座椅的靠背倾斜度还不够大（我知道这已经是皮卡中倾斜角度最大的车之一了）。

来自采埃孚的8AT换挡十分平顺，使用换挡拨片的话换挡效率非常高，换挡逻辑也比较清晰，驾驶过程中基本不用担心换挡变速器的问题，可以无脑的踩油门。

动力方面我之前也提到了，它的低扭被“涉水喉”封印住了，但转速上来之后还是值得拥有的，毕竟拥有360牛米的扭矩，动力输出非常顺畅，百路驰KO2的轮胎在柏油路面上也不会有太大的噪音，车内静音性比较好。

除了从车内的后视镜看到一块垂直的玻璃和后遮物板，坐车里往前看的时候几乎感觉不到这是一台皮卡，车内的内饰工艺十分家用化和“豪华”化，大量红色的装饰和菱形皮革缝线看起来真的赏心悦目，根本想象不到这是一台皮卡，再加上电子挡杆、液晶大屏，坐在车内不会有失落感，这点是同级别竞品没有的。

没有了失落感，开到野地里自然就要轻松得多，在跨越沟沟坎坎的时候，99%的情况都用不到“三把锁”，强大的轮胎抓地力就基本上解决了脱困的能力，当你真的走进山谷，走到没有路的地方就会发现，开越野炮真的可以让你走的更远，走的更轻松。

结语：这是一台原厂即改装的皮卡，在自己的细分市场独树一帜，成为了没有对手的独特车型，在越野版长城炮上市之前，5月份长城炮的销量更是高达一万台，这对于皮卡这个品类的车型来说基本是其他品牌不敢想象的成绩了。

得民心，再进一步得了越野人的心，这台车的定位会更加精准，性价比不用多说了，全是懂你的配置，能买到一台直接就能野的长城炮皮卡，不去野对得起这良苦用心的配置吗？