新能源降速 大陆集团：中国仍是未来电气化发展最快市场

凤凰网汽车讯 2020年中国汽车市场上半年的成绩已经揭晓，作为全球第一大新能源汽车市场，上半年显然已经“失速”。

据乘联会数据显示，6月中国新能源汽车销量同比下滑33.1%，今年上半年新能源累计销量同比下滑37.4%。然而，欧洲新能源汽车迎来暴涨。6月份法国新能源汽车销量同比暴增259%，意大利、西班牙、瑞典6月份同样大幅增长。并且，这些国家5月份的新能源汽车市场同样呈现两位数增长。

从去年年中开始，中国新能源汽车市场就已经开始减速。疫情的影响，显然加速了这一进程。

“中国是未来电气化领域发展最快速的市场”，尽管中国新能源汽车市场正在极速降温，在6月底的一次沟通会上，纬湃科技中国区总裁Gregoire Cuny(顾睿华)仍这样说到。他表示：“我们对对中国的未来发展充满信心，未来是电驱动的未来！”

作为全球五大汽车零部件供应商之一，大陆集团显然对全球汽车工业的变化有着最敏锐的嗅觉。

今年是大陆集团进入中国市场的第25周年，回顾过往，大陆集团在中国投资总额已经超过250亿元人民币。作为全球汽车市场的主场，大陆集团对中国新能源汽车市场的未来依然信心十足。

“受疫情影响，2020年全球轻型车产量预计会大幅下降。同2019年相比，全球产量将下滑24%，中北美下滑32%，欧洲下滑24%。”大陆集团中国区总裁汤恩对今年全球的市场预估到，但对中国市场他认为全年仅下滑15%。

基于对中国市场的乐观预期，今年大陆集团在华的投资并未受到多少影响。6月份，大陆集团常熟电子空气悬架系统新工厂开工仪式，预计2021年第二季度正式投产。目前，大陆集团在华已经布局28个生产基地和18个研发中心，拥有约2.4万名员工。

但对于正处于技术变革的汽车工业，大陆集团对新技术、新市场的前瞻领域同样未有丝毫懈怠。

分拆业务 加速电气化布局

“大象掉头”是近几年全球汽车集团的常态，而与之紧密相关的汽车零部件供应商集团，同样也在及时“调转船头”。

去年第二季度，大陆集团在全球停产或关闭了4个生产基地，涉及业务多为汽油及柴油发动机为主。对于技术转型的决心，大陆集团表示将在2030年之前停止开发汽油机及柴油机等产品。此外，去年大陆集团宣布将动力总成业务拆分独立，成立以“Vitesco Technologies”为名（今年确定了中文名为“纬湃科技”）的独立公司。

今年4月份，纬湃科技宣布将在天津建立全新的研发中心，预计2021年落成。在新研发中心项目推进的过程中，去年10月纬湃科技在天津工厂投产了第三代电驱动系统。

尽管受疫情影响，但“纬湃科技仍然在人力物力上全力推进天津研发中心的建设”，顾睿华表示“选择天津放眼亚洲”。目前，天津工厂投产的第三代电驱动系统由中国团队研发，高度集成了电机、电控和减速器，结构更紧凑、成本更低。

未来5-10年推动L2级自动驾驶普及

除了电气化外，大陆集团在自动驾驶技术上也进行了重点布局。

“大陆集团是一个领先的整车级的零部件集成供应商，我们希望经过不断的发展，能成为完整的智能驾驶的系统解决方案提供商。”大陆集团自动驾驶及安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌表示。

正是在这样的目标下，除了车端的智能驾驶技术研发外，大陆集团在智能出行、基础设施等领域也在积极布局投入。

其中，2019年大陆集团智能出行项目在长沙落地，该项目包含智慧交通灯、智慧路口、智慧高速、智慧移动充电等多个领域。此外，从去年8月开始，大陆集团开始尝试探索5G V2X技术的应用场景。

除了自动驾驶技术外，大陆集团还致力于为打造更“聪明的车”，不断探索新的技术领域。比如，为满足不同功能的智能化需求而推出的域控制器，包括自动驾驶/辅助驾驶域控制器、智能驾舱域控制器、车身域控制器等。以及正在研发的基于UWB超带宽技术打造的智能车钥匙产品，和裸眼3D显示产品。

然而，霍斌认为，自动驾驶是一个复杂的系统工程，研发费用高昂，对硬软件要求较高，特别是当前法律法规尚不完善。他表示“在未来5-10年内，行业内更多的还是推动L2级驾驶辅助系统（ADAS）的普及。”

相比某些汽车企业，大陆集团对自动驾驶技术发展速度的判断，显得比较保守。但围绕自动驾驶技术的研发，大陆集团的目标也非常明确，即“第一步实现0死亡，第二步实现0受伤，最后实现0碰撞”的“零愿景”计划。

作为汽车企业上游的零部件供应商，大陆集团在电气化领域的坚定布局，背后是对中国新能源汽车市场未来的乐观。然而，从其对自动驾驶技术的谨慎态度，显然短期内更高级别的自动驾驶技术的落地并不现实。