比亚迪们向下 蔚来们向上

凤凰网汽车讯 7月30日晚，新造车势力企业理想汽车正式登录美国纳斯达克，成为第二家在美上市的中国新能源汽车企业。

上市首日，理想汽车市值一度接近蔚来。而蔚来目前的股价，已经相比最低谷时翻了近14倍，增幅远超同期的特斯拉股价表现。美国投资者热捧的背后，看重的除了两家企业未来的前景，或许还有两者背后广阔的市场潜力。

新造车势力更受消费者欢迎

今年上半年，中国新能源汽车市场的表现并不如人意。据中汽协数据显示，上半年我国新能源汽车产销量达39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。

新能源汽车市场的惨跌，很多人认为是疫情影响的结果。但近日，国家信息中心经济咨询中心副主任李利伟表示，今年上半年疫情影响最突出是对过去支撑新能源汽车发展的对公市场，即网约和出租车市场，产生了巨大的打击，从而导致新能源汽车的需求锐减。很多城市出租车和网约车基本上停滞了购买新能源汽车，车辆更新也停止了。

新能源汽车销量迟迟未能恢复，真是受营运市场影响？

据最新机动车交强险数据显示，1-6月，新能源乘用车累计上险量达30.67万辆，同比下降42.7%。其中，新造车势力企业（不含特斯拉）1-6月累计上险量为4.4万辆，同比增长44.46%。

其中，这4.4万辆的上险量中，用于出租租赁的新车占比仅为1.2%（约532台），非营运新车占比超过九成。并且，个人用户占比高达74.07%，单位用户占比24.74%。

从排名来看，4.4万辆的累计上险量中，排名前五位的企业依次是蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车和哪吒汽车（合众新能源）。并且，这五家车企的总上险量接近4万辆，占整个新造车势力企业总上险量的九成。

作为独资的特斯拉，上半年累计销量约为4.5万辆左右，并且基本面对非营运消费市场。因此，传统新能源汽车企业上半年累计上险量在22万左右。

据媒体统计，上半年新能源汽车单一车型上险量排名第一的是特斯拉Model 3，数量为46508辆，其中“个人”上险量为41812辆；排名第2的是传祺AION.S，上险量为15594辆，但“个人”上险量排名跌出前十，数量不到5800辆，个人购买占比在30%以下；排名第8的比亚迪秦，上半年累计上险量为10191辆，但“个人”上险量为6887辆，私人消费占比不到7成。

整体新能源汽车上险量暴跌，但特斯拉和新造车势力上险量暴增，足见以私人消费市场为主的新造车势力和特斯拉，受疫情影响并不明显，但却暴露出部分传统新能源汽车企业严重依赖营运市场的事实。

“卖给真实消费者数据大概只有十几万辆”这是去年小鹏汽车创始人何小鹏透露的行业内幕。年销百万的新能源汽车市场，此次疫情戳破了行业中的部分泡沫，证明了新造车势力更被消费者接受的现实。

传统向下 新造车向上

鉴于上半年新能源汽车市场未有明显回暖迹象，7月中旬，工信部等三部门牵头，开展新能源汽车下乡活动。北汽新能源、长城欧拉、上汽通用五菱、奇瑞新能源以及比亚迪等主流传统新能源汽车企业以及新造车势力合众新能源，共计10家参与此次下乡活动。

近日，中国电动汽车百人会以“中小城市和农村电动化发展”为题，讨论新能源汽车“下乡”，开辟新市场的可行性。其中多数专家提出，适合下乡的新能源汽车，“价格区间5万元是黄金点”，即适合中小城市和农村市场的新能源汽车，以“200公里-300公里续航里程、小型的A00级”为主。

据公开信息显示，10家企业参与“下乡”活动的主要车型为北汽新能源EC3、长城欧拉R1和欧拉IQ、宝骏E100、E200；宏光迷你EV、长安奔奔E-star、奇瑞EQ1、比亚迪元、E1、E2、E3等。大多售价在8万以下，加上补贴售价或将进一步拉低。

此外，今年上半年个人上险车型排名中，传统新能源汽车企业上险量最高的是宝骏E100。其次是奇瑞eQ1，第三是欧拉R1，这三款车都在“下乡”的名单中。

对比而言，除特斯拉Mdoel 3个人上险量第一外，新造车势力个人上险量最高的车型是蔚来ES6，其次是理想ONE，两款车售价都在30万以上。

目前，新能源汽车消费主要以限购城市为主，北京、上海、深圳、广州和杭州等一线城市为新能源汽车的主要消费市场，是新能源汽车上牌量最多的城市。

据统计，新造车势力产品主要销售往广东、长三角、京津冀经济发达地区。其中，在北上广深杭五大一线城市新造车势力企业上半年累计上牌量为16,096辆，占新造车势力上半年上牌总量的36%，其余市场也基本分布在经济较发达的二三线城市。

从市场布局以及产品价格来分析，虽然绝大多数新能源汽车企业以一二线城市为主要市场，但新造车势力卖得最多的产品主要在中高端市场，但传统新能源汽车企业卖得最多的多是低端和低价车型。

“我们不会考虑中小城市和农村市场，尽管有‘农村包围城市’的说法，但我们作为合资品牌是肯定不会涉足这块市场。”在7月份的成都车展上，一位韩系品牌营销负责人对凤凰网汽车说到。尽管目前该品牌新能源汽车在市场上表现一般，并且该品牌计划未来一年内推出多款新能源汽车产品，但在战略布局上该负责人强调绝不会涉足低端的农村市场。

众所周知，中国汽车企业一直在努力实现“品牌向上”，摆脱长期以来“低质、低价、低端”的品牌烙印。新能源汽车作为全新的赛道，并且是举全国之力扶持和发展的重点产业，传统新能源汽车企业为销量而“向下”走，这是否违背了产业发展的初心？

新能源汽车补贴政策退出的尾声，这场疫情意外戳破了行业中的泡沫，在如今用脚投票的市场中，新的格局正在被重新定义。传统新能源汽车企业销量持续大幅下滑，蔚来、理想等主流新造车势力持续大涨，新能源汽车行业的大佬正在完成新一轮转换？（文/朱琴）