头部车企半年报：谁还没个故事！

凤凰网汽车讯  8月的最后一天，今年渡劫的车企们终于把最惨的半年报出了个七七八八。

逆境之下，各家车企八仙过海，如何各显神通？我们来看看吧。

长安汽车：一边断舍离，一边收复失地

在整车市场大幅下滑17%的背景下，长安汽车是为数不多上半年营收增长的汽车集团，实现营收327.8亿，同比增长9.73%。

营收的增长，主要源于销量的逆势增长。实现销量83.1万辆，其中长安品牌乘用车批发量30.8万辆，同比增长1.2%，欧尚批发量7.2万辆，同比增长7.7%，平均单价提高20%。长安福特实现批发售9.7万辆，同比增长29.7%。

同时，长安上半年实现26亿的净利润，同比暴涨。

利润暴涨并不来源于汽车业务，而是非经常性损益，例如，其投资宁德时代狂赚17.8亿。还有两笔资产处置：

其一，长安新能源引入战略投资者，长安持股比例降48.96%，放弃优先认购权获得15亿资金补偿。其二，将所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股权全部转给前海锐致，停止连年亏损，并回笼11.4亿资金。

放在好的时候说可能有点怂，但如今看来真是明哲保身了。可以说长安有所为有所不为，在进退取舍之间做了果断的选择。试想如果没有这两笔交易，那么疫情期间长安的负担会重很多，可能会影响主力品牌的恢复。

吉利汽车：领克助力市占率提升，降全年目标

今年上半年，吉利汽车营收为368.20亿元，同比下滑23%；利润22.97亿元，同比下滑43%；总销量为53.05万辆汽车（含领克品牌），同比下跌19%，行业排名第四、中国品牌排名第一。

市占率从年初的6.51%稳定上升至6.74%。市占率的提升，伴随着平均出厂销售价格较去年同期下降6%，最终导致毛利率下滑0.7个百分点。

高端品牌领克上半年销售新车5.47万辆，同比微降2%，但占比整体销量达到10%，成为吉利汽车的生力军，有利提升了整体售价水平。

SUV及跨界车型依然是吉利汽车的销售主力，上半年共售出32.4万辆，同比减少15%，占集团上半年总销量的61%；轿车销量达到19.7万辆，同比下跌23%。

在这样的背景下，吉利汽车在财报中作出了一个重要的决定：将今年全年的销量目标从年初的141万辆下调至132万辆。

根据7月销量来看，上半年推出的新车型，已经开始贡献业绩。月销量达到10.52万辆，同比增长15%。

长城汽车：稳住价格，高端皮卡“救主”

2020年上半年，长城汽车营业总收入359.29亿元，同比下滑13.17%；净利润11.46亿，同比下滑24.46%，含3.3亿的政府补助。

值得注意的是，销售费用的下滑幅度（26.7%）高于汽车销售收入的下滑幅度（12%），说明长城虽然销量下滑，但并没有采用以价换量的市场策略，终端的价格相对稳定，毛利率（14.72%）与去年同期（15%）变化不大。

对于大车企来说，保持盈利能力和市场规模的平衡是非常重要的，如果失衡，那么进一步的创新和变革都会得顾此失彼。

长城汽车二季度实现销量与业绩的强反弹，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。

统计数据显示，二季度长城汽车的单月批发量在8万辆以上，同时对其销售增量贡献最大的车型为皮卡。4-6月份，其高端皮卡长城炮的销量分别达到0.8万辆、1万辆、1.5万辆，持续蝉联高端皮卡销量第一。

比亚迪有三宝:口罩、燃油车和补贴

比亚迪的半年报，让资本市场略微惊喜。成为寥寥无几的净利润增长主流车企之一，更别说新能源车企。

比亚迪上半年营业收入605.03亿元，同比下降2.70%，净利润16.62亿元，同比增长14.29%，扣非净利润为9.16亿元，同比增加23.75%。

这半年，对于比亚迪来说，最大的挫折是新能源补贴退坡及新能源车销量下滑，新能源汽车仅销售6.07万辆，同比下滑58.34%。

但是好在同期的汽车业务有两大亮点，其一是燃油车销量快速增长，上半年共销售9.8万辆，同比增长18.85%。其二是成为全球最大的口罩生产商，并把口罩业务的收入和利润计入汽车板块的业绩。

财报显示，除了业务收益，上半年比亚迪还收到政府补贴7亿。

上汽集团：龙头地位依旧稳固

“二季度，上汽整车销售环节比一季度增长101.8%。”8月27日，上汽集团发布2020年半年度报告，在二季度的销量带动下，半年报认为上汽集团“行业龙头地位稳固”。

上半年，上汽集团销售新车204.9万辆，同比下降30.2%；其中，乘用车销售163万辆，同比下降35.8%；商用车销售41.9万辆，同比增长5.0%；新能源车销售5.8万辆，跑赢新能源车整体市场；整车出口及海外销售13.2万辆，其中自主品牌7.9万辆，同比增长17.3%，继续排名全国第一。

与之相应的是，公司实现营业总收入2837.40亿元，同比下降24.60%；实现归属于上市公司股东的净利润83.94亿元，同比下降39.01%，扣非净利润同比下降42.57%。

其中，不乏局部亮点，上汽大通1-6月份实现整车销量6.8万辆，同比增长8.4%，大众品牌上半年实现整车销量52.9万辆，继续蝉联国内单一汽车品牌销量冠军。“人民的代步车”五菱宏光MINI EV，7月下旬上市后受到市场热捧，目前销量已超过1.5万辆，上升势头迅猛。

广汽集团：合资靠“两田”，自主亮点为新能源

上半年，广汽集团并表营收约256.42亿元，归属于母公司股东的净利润约23.18亿元，同比下滑了52.9%。

广汽本田销售31.85万辆，而广汽丰田销售32.09万辆，合计占集团总销量的78%，合计营收占比达59%，其中广汽丰田的市占率逆势上扬，提升了1.11个百分点。

广汽乘用车上半年累计销量为13.8万辆，同比下降26.2%，成为广汽集团最薄弱的板块。

同期，广汽新能源的销量为20431辆，同比增长87%，在细分市场大跌3成的背景下逆势增长。Aion S二季度以来月销量3000辆以上，经常位列新能源榜单TOP10。

尽管汽车业整体遭遇新冠疫情的巨大冲击，但广汽集团依旧坚持派息。本期红利为每10股0.3元。

结语：

头部车企的半年报大多有利有弊，一方面大家都受到了疫情冲击，确实挺惨；另一方面大家也各自有应对之策。对于原本走弱的板块来说，是屋漏逢阴雨，而势头强劲的板块也是逆风走出了自己的行情。

其他一些二线车企也各有故事，比如放弃合资股比的江淮汽车，净亏损1.47亿，竟然在财报里说，“汽车产业的开放政策，短期将会对自主品牌形成较大冲击”，让人看不懂意在何处。

还有股价不在跌停板就在涨停板的力帆汽车，净亏损为25.95亿元，上半年累计销售传统乘用车978辆。8月26日公告显示，其正在公开招募重整投资人。

力帆对投资人的要求也很有意思，“拥有汽车、摩托车行业生产管理经验或企业并购整合经验者优先”，“投资人应利于上市公司现有汽车、摩托车产业的转型或发展”……你品，细品。

头部企业中，一汽集团和东风集团没有整体上市，营收和利润数据不得而知。但是1-7月，一汽红旗累计销售新车超87500辆，同比增长108%，这是独一份。反正一汽集团董事长徐留平说了：“2020年红旗20万辆的销量目标是没有问题的。”

今年上半年，东风汽车累计销售共114.45万辆，同比下降16.7%，乘用车板块，销售88.23万辆，同比下滑22.2％；商用车板块销售26.22万辆，同比增长9.0%。大本营在武汉的东风汽车，能取得上述营收表现着实不易。

这个H1，谁都不易。