大竹仁：单纯追求销量目标不顾售后品质没有意义

凤凰网汽车讯 11月20日，2020广州车展正式开幕。一汽丰田正式发布TNGA架构下的全新轿车——ALLION，该车定位在卡罗拉与亚洲龙之间。

疫情对汽车产业的影响有目共睹，但是今年1-10月，一汽丰田累计销量达到634,495台，跑赢大盘。并且市场份额达到4.2%，比去年增加了0.6%。对此，一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁接受凤凰网汽车采访时表示，“我们当然希望销售的台数越多越好，但是比销量更加重要的是我们要慎重和真诚的对待每一个顾客。厂家每年都会制定销售目标，它对厂家来说是一个有指导意义的数字目标，如果我们单纯的追求销量台数目标不顾售后品质，台数目标的数字对我们是没有意义的。”

以下为访谈实录：

凤凰网汽车：这次广州车展，一汽丰田ALLION重磅车型也亮相了，这款车型的特殊意义是什么？

大竹仁：ALLION定位于亚洲龙和卡罗拉之间。这款车是通过我们长期研究，为了满足中国更多客户需求而开发出来的一款全新产品。接下来我跟大家介绍一下这款车的五大卖点，五大特征：

第一点，它具有高感官体验。这款车充分发挥了TNGA平台的优势，实现了低重心、宽轴距和高级感，可以看到它的外观设计很优雅而又动感。

第二点是动力性能，ALLION采用的是亚洲龙同款TNGA 2.0L黄金动力组合，2.0L自然吸气发动机。

第三点是它的空间大。整体轴距长达2750毫米，后部空间的距离达到980毫米，实现同级别顶级的大空间，可以极大的满足中国消费者对后排大空间的实用需求。

第四点，它加装了全新的高科技系统，比如它拥有简约又不乏惊喜的全液晶仪表盘设计。此外，还搭载了丰田智行互联系统，9英寸导航，倒车影像、智能语音识别系统等等，可以充分满足年轻顾客的需求。

第五点是最重要的安全性能，这款车搭载了TSS2.0版的丰田智行安全系统，而且这套系统是全系标配的，还新增防碰撞辅助功能，更进一步提升了车辆的安全性。

我们希望通过今后的各项营销活动，可以把这五大卖点充分向客户进行宣传。

凤凰网汽车：除了这款车，这次一汽丰田带来了一款荣放双擎E+车型，它的定位是什么？与现在的PHEV相比，它的核心优势有哪些？

大竹仁：荣放的PHEV是一汽丰田导入的首款SUV PHEV，这是继卡罗拉插电混合动力导入之后的第二款一汽丰田的PHEV车型。一般认为PHEV的纯电状况下行驶距离很短，但是这款荣放PHEV纯电续航里程近80公里，综合续航里程1400公里，实现压倒同级别车的超长续航。

另外，这款车的加速性能也很强，零至百米加速可以实现7.4秒，这是同级别当中的顶级水平。另外，RAV4荣放双擎E+还很有驾控乐趣，它搭载了丰田最新的E-Four电子四驱系统，令其在面对各种路况时，都能应对自如。

荣放已经形成了汽油版、HEV版、PHEV版，具备三大动力类型的商品阵容，希望能够满足不同用户的选择。现款的荣放已经广受顾客好评，我们希望追加荣放PHEV款，实现更广的客户层面对于荣放的喜爱。

凤凰网汽车：今年丰田对行业内的其他企业，免费开放自己的PHEV技术，这对一汽丰田自身PHEV产品有没有影响？

大竹仁：因为丰田技术到底公开到什么程度，我了解的不是那么详细。接下来我就讲一下个人的想法，不代表丰田。

一般的车企不光是PHEV的技术，自己开发出来的核心技术、顶级技术，一般都是不愿意公开和共享的。我说一下丰田社内整体的理念加上我个人的想法，今后丰田要打造PHEV、EV、FCV氢能源各种各样的动力类型，这些全新车型最大的课题就是基础设施跟不上。比方说EV版的电动车，如果充电桩跟不上，硬件跟不上，就很难真正普及。为了实现这些硬件的改善，一家企业的单独力量是改变不了的。为了取得硬件设施的提升，首先要获得当地政府的认可，认可了之后，再进行扩大和普及。丰田虽然跟许多竞品厂家是处于竞争关系，但是为了强化整体的硬件设施建设，为了给整个社会的发展做出贡献，丰田不惜提供这样的技术。

丰田也是希望通过大家合作共赢的关系，来一起强化在中国市场的硬件设施。基于硬件设施打造完备的前提下，各个厂家再生产出更丰富的产品，同时满足顾客不同的需求，再形成良性的竞争关系，这是丰田最大的希望。

关于您提出来的这个问题，是涉及到一汽丰田以及我们的母公司日本丰田的整体战略，当中加入我个人的见解，请您理解。

凤凰网汽车：今年受疫情影响，整个市场影响非常大，今年一汽丰田销量情况怎么样？对于明年市场您是怎么一个看法？

大竹仁：在跟您介绍一汽丰田今年销量之前，跟您共同回顾一下今年的整体市场情况。从今年一月份的下半月开始受到疫情的影响，当时的市场影响非常大。二月份一汽丰田整体的销量比较惨淡，当时我们为了预测新冠疫情对整个汽车市场的影响，参考了非典以及金融危机情况下的局面。但事实上，今年二月份新冠疫情的影响远远比当年非典的影响更加严重，当时我们产生了非常多的不安，也不知道工厂什么时候能够复工复产，即便复工复产，消费者是否可以如常进店也是课题。所幸，从三月份开始市场逐渐好转，从四月份开始就实现了逆势增长，这也给我们带来了很大的信心。

从现在的销售状况来讲，今年一汽丰田实现年销目标是没有问题的。1-10月累计销量634,495台，跑赢了大盘。一汽丰田的市场份额今年是4.2%，比去年增加了0.6%。今年这么严峻的市场情况下，一汽丰田通过一直以来的高销售品质和高售后服务品质赢得了客户的信赖，同时超越前年的成绩。

疫情发生之后通过各个机构的调查显示，更多的消费者变得越来越理性。顾客更加追求在有限的预算当中购买最优的产品。一汽丰田对于品质这方面是花了非常多的时间进行各方面的实践，对品质非常有信心。一汽丰田的高品质也越来越受广大顾客的认可。

作为生产厂家，作为汽车主机厂，我们当然希望销售的台数越多越好，但是比销量更加重要的是我们要慎重和真诚的对待每一个顾客。厂家每年都会制定销售目标，它对厂家来说是一个有指导意义的数字目标，如果我们单纯的追求销量台数目标不顾售后品质，台数目标的数字对我们是没有意义的。虽然常见每年会制定77万、80万等的数字目标，但对于顾客来讲，他们只关心自己和一汽丰田这样一对一的关系。

我们在提升销量的同时，最最重要的是保证销售品质和售后服务品质，一汽丰田在基于现款车型所积累下来的高销售品质，高售后服务品质的基础上，再加上明年要导入的全新阵容，希望我们销售台数明年能够更上一个新台阶。

凤凰网汽车：非常感谢大竹仁先生接受我们这次采访。