开启绿色轻奢新生活 体验领克全新PHEV插电混动技术

凤凰网汽车·试驾 领克一直都以轻奢，运动，高品质等代名词著称，可大家不知道的是其所使用的CMA架构早在2016年设计初期就已把混动和插电混动系统考虑在内，其实在新能源市场领克早有打算。为了适应市场需求让消费者在享受安全和高品质出行的同时能够体验到新能源车所带来的高效便利，领克陆续在其全系车型上推出了插电混动版本。那是什么会让领克将别人称为过度产品的插电混动车型拿出来做拳头产品？相信在领克01插电混动版上我们可以找到答案。

有赖于CMA架构的多样性，在外观上领克插电混动车型与普通车型相比并没有很大变化，不会出现为了给电池腾出空间把地盘加高或加长等情况。在我们试驾的领克01插电混动版上除了在车辆后面的PHEV标识可以显示出它不同的身份外，剩下的也只有隐藏在左前翼子板下方的充电插口和新能源牌照了，当然在领克的其它插电混动车型上也是如此。

与外观相同，领克插电混动车型的内饰也与传统燃油车也保持了高度的一致，你依旧可以体验到领克所带来前卫的内饰设计以及优秀的选材和装配工艺，CMA电气化架构使车辆在油变插混后的在内部上并没有发生多大变化。在我们所试驾的01中，原有的12.3英寸液晶仪表和12.7英寸中控显示屏多了车辆的动力模式显示功能，驾驶者和乘客都可以更直观了解车辆的动力模式以及动能回收等运行状态。

另外在中控台最左侧的加油盖开启键上还多了个插头标志，这表明它是辆可插电的混动车型。在车辆以电力行驶过程中，电动机较低的运行噪音加上领克优秀的车内隔音再配合上10喇叭的Infinity(燕飞利仕)音响的动听音质使驾驶者和乘客的听觉在喧嚣道路上得到放松。

在动力系统上，领克的这套插电混动系统可谓是一大亮点。为了提高效能，减少动力在传动过程中的能量损耗，所以其采用了将电机集成在变速箱内的P2.5混合动力技术，它能够实现更高传动效率、更平顺动力切换和更敏捷加速性能。基于这套技术，我们所驾驶的领克o1 PHEV在使用的1.5升涡轮增压发动机和高效率的西门子电动机再搭配上最高效率可达97%的双离合7DCT-H混动专用变速器结合下可让这辆车的最大输出功率达到262马力，最大输出扭矩为390牛·米。它能从静止加速到每小时100公里的时速仅需7.3秒，但百公里综合油耗仅为1.4升。

通过使用新开发的BMS智能管理系统，可让领克01 PHEV版的纯电续航里程达到81公里，综合续航则为800多公里。它的充电系统可兼容6.6瓦的快速充电以及普通家庭的220伏充电，在使用快充时最快可在2小时将电池完全充满。经领克官方调查，全国上班驾车平均里程最多的北京有17.5公里，那么这样计算领克一周充两次电就能让我们以在纯电模式开车上下班一周，这还是很方便的。

作为合资高端品牌，领克重来都是把安全放在首位，插电混动车型也不例外。针对人们所关心的新能源车电池安全问题，领克的这套插混系统采用了电池中置的设计方案，把电池巧妙的放置在中央排气管上方。这不仅能确保车辆再碰撞时电池的安全，还能平衡车辆前后的配重比使车辆在过弯时有较好的性能，并且最大化提升车内空间利用。

在测试安全性上，领克采用了比美国和欧洲碰撞标准还高百分之20的标准来对车辆进行碰撞试验。除了车身安全，在领克“全域安全理念”的基础上，这套插电混动系统还特别引入了三电安全概念，从物理防护、软件防护和隔离防护入手，构筑三重超级防护，清除起火隐患。不仅如此，领克还采用多重涵盖极限挤压、极限环境、火烧和入水浸泡等极限测试，以及127项电池包测试，36项电池包控制器测试和18项电池模组测试，全面消除消费者对新能源电池安全的顾虑。

经过一天的试驾，我们认为领克的这套BMS智能管理系统非常的成熟好用。在行使过程中通过使用档把右侧的驾驶模式切换键来对驾驶模式进行5种调节。其中动力模式可让车辆的电机在起步时发挥出巨大的低速扭矩，之后发动机介入时机也较早从而来保证车辆的中后段加速性。在纯电模式中，车辆在高低速时都能保持纯电工作状态，但在高速行驶中加速响应则略逊于在低速状态下。混动和节能模式则更多是通过智能切换来满足驾驶中对动力和节能的需求，切换动作行云流水。而最后的保电模式则是在路况好的情况下使用燃油机驱动车辆暂时保存电量，从而在拥堵路况可优先使用电能驱动，获得更好的经济性和驾驶感受。

总结，在当今主要以燃油车为主导的汽车市场中，领克却将被人视为新能源过度产品的插电混动车型拿出来做自己产品线里的拳头产品，这足以说明领克对这套插电混动系统的自信。领克凭借着CMA架构，P2.5的混动技术以及BMS智能管理系统让它的插电混动车型在安全，动力，操控和节油方面都有不错的表现。在政府补贴过后我们所试驾领克01插电混动版的裸车售价将不足23万，如果你喜欢领克的品牌调性，设计风格的同时又希望做到节能减排提高燃油经济性，新的插电混动版将会给你带来更多选择。