理想接盘北京现代一工厂 尴尬了谁？

凤凰网汽车讯 理想汽车接盘北京现代，至今仍未正式公布。但是，理想汽车刚入驻不久的北京研发总部，距离北京现代第一工厂车程仅14公里。从地理位置上，两者算得上“比邻而居”。

曾经造车新势力头部车企蔚来，获得北京亦庄国际投资发展有限公司100亿投资，但最终被安徽合肥抢了去。如今，理想汽车接盘北京现代第一工厂的传言为真，其第二生产基地或将落户北京，这就让不少人尴尬了。

边缘化的北京现代

在第一工厂传言被理想汽车接手时，北京现代购车嘉年华南京站刚落幕。作为曾经年销百万辆的车企，北京现代近几年一直未放弃过翻盘的挣扎。

在南京嘉年华上，北京现代以往的热门主销车型悉数亮相，曾经月销过万，甚至2万辆以上的畅销车型，如今却以飞车、特技表演等这种夺眼球的形式吸引消费者关注，一场场卖力的表演只是希望唤起消费者曾经的热爱。

像这样深入全国各地，以促销为主要目的的巡回活动，北京现代已经干了约2年。但即使这样，市场终端返回来的销量数据并不如意。

数据显示，从2017年开始，北京现代的年销量一直在下滑。2017年-2020年的年销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比降幅分别为27.8%、8.6%、5.7%和30%。虽然中途下滑幅度有所减弱，但整体依然处于大幅下滑的趋势。

公开数据显示，北京现代共有五座工厂，规划年产能共165万辆。显然，年销量只占产能30%的北京现代，工厂非常富余。并且，作为北京现代最老的工厂，第一工厂早在2019年就已经停产。

理想汽车接手第一工厂，对于北京现代也是好事，借此机会处理了冗余资产。据报道，理想汽车将投资60亿接手该工厂，这也是一笔不小的收入。

只是，第一工厂的转让，宣告了北京现代近几年为挽救销量和品牌所做努力的失败。

理想汽车是最佳选择？

其实，在理想汽车落户北京前，蔚来曾被北京市地方政府拒之门外。在落户安徽合肥前，蔚来曾经与北京亦庄有过一段绯闻，但最终以失败告终。

近几年，地方政府对新造车企业格外欢迎。因重资产、高税收、产业链长的特征，汽车企业成为地方政府拉动就业，增加税收以及带动地方经济的香饽饽。但对新造车势力企业的投资，属安徽省最成功。

目前，造车新势力阵营中，蔚来已经是头部企业。李斌近日在公开场合表示：“去年最困难的时候，蔚来差点就挂掉了，安徽省和合肥市政府在我们最关键的时候伸出援手，也创造了奇迹，六个月以内就让合肥有了很好的投资回报”。

李斌所说的回报，在资本市场上体现最直接。2020年3月份，蔚来公布落户合肥的消息时，其股价在3美元左右。到2020年年底，蔚来股价飙升到40美元以上。

此外，李斌还表示，截至4月底，过去两三年蔚来汽车已经交付了102803台车，平均售价为43.47万人民币，高于奥迪、宝马的平均售价。显然，蔚来已经奠定了新能源豪华品牌的地位。

随着销量的提升，以及新车型的投产，蔚来与合肥携手打造新能源汽车产业园。安徽省政府对蔚来的成功投资，成为全国的典范。

回过头来，错失了蔚来的北京地方政府，这次选择造车“三宝”中的理想汽车，能与安徽一样取得成功吗？

理想汽车与蔚来等其它新造车者最大的不同，在于产品上。作为造车新势力中唯一选择增程式路线的企业，理想汽车显然走了与其它造车者不同的路。

按照规定，依靠传统燃油提供动力的增程式汽车并不属于新能源。因此，理想汽车的产品在北京无法上新能源汽车牌照。并且，理想汽车创始人李想在近期的春季发布会上表示，未来理想汽车不会推出纯电动汽车产品。

跌出前三

就在理想汽车接手北京现代第一工厂传闻后不久，理想汽车“造车新势力前三”的地位出现了松动。

最新数据显示，理想汽车5月交付量为4323辆，同比增长了101.3%，环比下跌21.95%。并且，理想汽车被哪吒汽车以4,508辆微弱的优势夺去第三的位置。

理想汽车5月销量环比下滑，主要原因或为其推出改款上市新车，但该款新车的上市对理想汽车的销量影响不止5月份。

因为，对于该改款新车上市的消息，很多3-5月份购买理想汽车的用户并不知情。并且，相比老款车型，新车在动力性能、自动驾驶硬件以及很多配置上都进行全新的升级，而新车仅比老款车型贵1万元。该款新车上市后，很多老车主指责理想汽车隐瞒新车上市消息，存在故意“欺诈”消费者清理库存的嫌疑。

目前，理想汽车正遭遇前所未有的品牌信任危机。在理想汽车创始人李想的微博下，有不少老车主不断声讨和维权的留言。并且，有部分理想老车主组团到理想汽车终端店拉横幅维权。甚至，有理想汽车老用户采取法律手段，起诉理想汽车。

从5月25日改款新车上市至今，对于老车主的质疑和维权，理想汽车至今未有任何明确的表态以及处理方案。

并且，对于老车主关心的智能驾驶功能软硬件升级问题，李想在沟通会上明确表示“NOA对于老车主是没有办法升级的，这个线束不一样，有一点问题就会造成大的安全问题，而且基本上没有改线束的可能，并没有办法提供老车主的升级。”

这或许是理想汽车迟迟未能给出解决方案的核心原因。

但是，理想汽车今年3月交付4900辆，4月份交付了5539辆，5月交付4323辆，3-5月购买理想汽车老款车型的消费者多达14762人。而理想汽车去年全年交付3.26万辆，这3个月的购车者占去年全年的45%，占理想汽车目前所有车主的比例约为27%，接近三分之一的车主，这对于去年年初刚开始交付的理想汽车并不是一个小数字。

今年年初，理想汽车因“断轴”事件已经让消费者对其质量产生疑虑。此次，改款新车事件再次给消费者留下不好的印象。作为仅交付一年多的新品牌，理想汽车造车的实力，以及对待消费者的态度已经让人产生怀疑。这样的新品牌是否能长久仍是疑问。

作为限行限购政策最严的城市，在纯电动为主的新能源发展中，北京地方政府选择理想汽车，难道是因为错过了第一的蔚来，退而求其次选择第二名的理想？这真是一个好选择吗？