摊上事了！监管局介入调查广汽丰田iA5“锁电门”

日前，广汽丰田的锁电门事件有了新进展。

针对广汽丰田iA5“锁电”问题，此前有车主将问题投诉反馈给了广州市南沙区市场监督管理局。近日，广州市南沙区市场监督管理局转由广州市南沙区综合行政执法局进行了投诉答复，并发布“关于广汽丰田汽车有限公司涉嫌违法违规举报线索的答复”。

文中指出，广汽丰田未经车主同意，后台强制升级车辆BMS电池管理系统，电池电量下降的问题，广州市南沙区综合行政执法局分别于8月12日、9月1日和9月7日约谈广汽丰田相关人员，收集广汽丰田iA5车辆资料，并进行调查。

根据《国家市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》。目前国家市场监管总局对广汽丰田通过OTA对车辆进行升级事项进行调查，后期国家市场监管总局会根据调查结果作出处理，广汽丰田会根据国家市场将官总局调查处理结果给车主妥善处理。

“锁电门”事件回顾

今年8月份，有媒体报道，广汽丰田iA5车主向国家市场监管总局质量发展局发出举报维权。

车主们在举报信中写道：2021年7月18日至23日，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量(锁电)，同时将汽车输出功率限制在不超过60%(锁功率)。

值得注意的是，此事发生在2021年7月15日，厦门一广汽丰田iA5车辆充电自燃之后。对此，车主怀疑广汽丰田汽车有限公司通过偷偷OTA升级的方式掩盖车辆缺陷，规避召回责任。

具体来看，根据报道中用户描述，广汽丰田iA5在对车辆进行OTA升级后，车辆原58.78kWh的电池容量少了近10kWh，实际续航里程少了近100公里。该用户表示，不仅电池容量少了，原本可以100%全力输出的电机，输出功率被强制锁定在60%以下。

事后，广汽丰田iA5用户开始自建维权群，希望官方就此事给予回应，同时恢复品牌宣传时的车辆性能及续航表现，并表示：如果车辆存在安全隐患或缺陷，应采取统一召回等手段，否则他们将继续向工信部、国家质量监督总局等职能部门，通过各种发声渠道维护自身合法权益。

为了更加了解事情的详情，以及广汽丰田厂家和4s店对消费者的态度。电驹编辑也与广汽丰田iA5车主通过4S店检测电池的方式，以示证明车辆确实存在性能的偏失。

被锁电了么？经核实确实锁了！

8月8日，电驹编辑与广汽丰田IA5北京四位车主代表来到西北旺广汽丰田店，通过检测电池的方式，来证明软件被远程更新后的前后差异。

电驹编辑注意到，这四位车主分别在7月18日以后，被后台升级了三个不同的版本。这三个版本分别为，2510015ARD0000S.8和2510015ARD0000C.9以及2510015ARD0000S.B版本。（以下简称S.8、C.9、和S.B版本）

首先是车主小李的情况，这位车主的版本为2510015ARD0000S.8版本，其被远程OTA的时间是8月6日。

我们可以从图片中清晰的看到，后台5次OTA，最终使得车主在不知情的情况下升级了这个版本。通过检测，可以看出电脑显示允许充电功率为42度电。

因为车主A的车辆只有455续航，这是在并非满电的背景下检测，我们可以通过计算的方式来得出是否存在锁电的情况。也就是455／510乘以58.8≈52度电，但是电脑显示为42度电，这意味着2510015ARD0000S.8版本被锁了近10度电。

（广汽丰田西北旺4S店测试数据图）

第二名车主是小段，他的版本是2510015ARD0000C.9。其被远程OTA时间为7月18日。

相对于S.8版本，这位车主的检测结果为允许充电功率为50kWh 电量，相对于厂家宣传的58.8度电，锁了近8度电。

最后一个版本则是消费者最气愤的S.B版本，这也是令消费者气氛的软件命名方式。

而相对于前两个，这个版本也是锁电最严重的一个版本。车主马哥的车辆具体情况为，车辆显示90%的电量，但经检测电脑显示为44度电，所以满电也应为47度左右，这与厂家宣传的58.8度电，少了近12度电。

（车主马哥电池数据测试图）

经检测，这三个版本均是在广汽丰田西北旺所测，数据真实确凿。无论是S.8、C.9和S.B任何一个版本均出现了锁电的情况，这样的结果的确令消费者愤怒。

与此同时，笔者在广汽丰田300余人的维权群里发现用户统计的一张表格。多名来自全国各地的车主上传了自己锁电的数据，而表格里的数据与笔者和4名车主所测试的结果，差别不大。

4S店态度：可以检测 但是拿不到结果

是不是检测之后，就可以拿到结果，并最终反馈给广汽厂家？

但事实并非这样简单。

广汽丰田西北旺工作人员告诉电驹编辑，“我们会配合消费者做电池检测，但是最终测试所得数据，并不会以开票等具有法律形式的结果给消费者。”

最终，车主李哥拿到的检测数据只是广汽丰田IA5的一些保养数据，而关于电池的相关信息则完全没有内容。

车主李哥告诉电驹编辑，“这样的检测有什么意义？等于就是来4S店做了一次电池检测，但是拿不到真实数据，这样还如何反馈给厂家，还如何给自己维护消费者权益？”

带着疑问，电驹编辑和四名IA5车主咨询了广汽丰田西北旺4S店售后领导，并得到如下回复。

“4S店能做的就是配合消费者做电池检测，并且把情况反馈给厂家，但是消费者车辆是否被锁电，4S店并没有足够的证据证实，4S店在得到广汽集团的最终回复后，才能给消费者一个答案。”

最终，广汽丰田西北旺4S店以等厂家回复消息为由，结束了4名IA5车主的诉求。

不仅如此，“iA5锁电维权”群里，也有部分车主表示周末去4S店对车辆进行检测，但没有得到检测工单，一位车主明确说，“（店里）说厂家不让。”

广丰态度如何

对于广汽丰田IA5车主锁电问题，后来电驹编辑也在第一时间采访了广汽丰田公关部门多名工作人员，并得到以下结果。

“目前解决是需要车主到店检测处理，店内会安排专人解决车主的问题，我们也在积极的去帮反馈这些信息，所以，厂家都先在积极处理车主的问题”

同时，笔者也拨通了广丰400客户电话，客服工作人员告诉电驹编辑，建议消费者去广丰指定的授权店做电池鉴定，最终结局方案以授权店的检测结果为准。

但说及问题，IA5是一款很尴尬的汽车产品，因为这款汽车悬挂着广汽的LOGO却在汽车尾部标注着广汽丰田，而且其销售渠道也在广汽丰田。

严格意义说，广汽丰田iA5虽然挂的是广汽标，由广汽研究院研发，但它是一款纯正的“广丰产品”，这不仅指它系由广汽丰田生产，在广汽丰田渠道销售。

因为Aion S与IA5虽然系出同门，但是IA5的差异化在于——广汽丰田的服务。目前广新的服务渠道还不如广丰完善，服务质量在很大程度上是和渠道数量紧密相关的，广丰全国有500多家销售网点，而广汽新能源暂时还只有100多家。

“广新”的服务可能也很好，但是起码，目前广新的服务渠道还不如广丰完善，服务质量在很大程度上是和渠道数量紧密相关的。

再者，消费者购买IA5之时多半是冲着丰田的光环。在中国汽车用户满意度测评（CACSI）中，销售及售后服务连续8年排名合资品牌第一，“广汽丰田”已经在一定程度上成了品质可靠、服务走心的代名词。

而这都是消费者购买IA5的潜在条件。

车主一定要维权

通过广汽丰田iA5车主，笔者想到了特斯拉上海车展车主维权事件。

最终结果，我们都清楚。相关法律已经明确了，纯电动轿车在使用（行驶）过程中产生的行车数据属于消费者知情权。这是此次特斯拉车顶事件，带来的对每一位车主都有利成果。

之前奔驰车主坐车盖的案例，最后也取得不错的结果。我们再也看不到金融服务费的不透明化。

反过来，广汽丰田iA5车主为什么要被远程OTA，为什么没有权利拿到自己的电池检测数据？

其实这背后折射的问题是，对于智能汽车发展的迅速，以及监管部门的相关法律的系统完善。

北京京腾的律师告诉笔者，一般来说，OTA升级必须要得到用户的确认，这是用户的知情权。

除了监管部门、执法部门以及企业外，消费者也享有对自己车辆行驶数据的知情权。特斯拉维权事件也表明，除了汽车厂商，相关部门以及消费者，该如何有效的查看和使用数据，成为解决矛盾的关键所在。

在最后，对于消费者自身的权益，消费者一定要捍卫。但完善消费者权益，需要相关部门一起携手共进，方能创造一个良好的法律环境。