极狐技术日电池安全解密 高效与安全如何兼顾

凤凰网汽车讯 处在新能源汽车快速发展时代，不仅意味着销量和市场占有率的快速增长，与电池安全和整体品质相关的技术更迭也是日新月异。2021天津国际车展的极狐展台就进行了一场以“极‘智’安全”为主题，针对电池安全的讨论。本届车展上，极狐品牌带来了配备智能高阶辅助驾驶系统的阿尔法S 华为HI以及高性能纯电SUV阿尔法T。

强势三电技术加持，解决电动车使用焦虑。

客观讲，关于新能源汽车的电池安全问题如今已不在局限于车辆使用范畴，它已被放大到交通安全相关的重要社会关切，这也是负责三电系统研发的部门最常遇到的来自用户的问题，既续航里程的焦虑和动力电池安全。怎样解决呢？

以极狐为例，阿尔法S的长里程版配置达到了708公里续航里程，这是目前市面上续航最长的量产车型，这主要得益于更高能量密度电池包的使用，极狐汽车的电池包能量密度最高达到194Wh/kg，是当前全球主流新能源乘用车电池包能量密度最高的车型。如果和行业平均水平160Wh/Kg比，同样的93.6kWh带电量，电池包要节约100kg的重量，里程能增加约30公里。另外，极狐的车型也非常注重轻量化，采用上钢下铝车身，阿尔法T车身轻量化系数1.78，阿尔法S车身轻量化系数1.6，为行业领先水平。

此外，保持长续航同样需要高效率的电驱系统。极狐汽车拥有独特的高回收能量管控，One-Pedal（单踏板模式）与Ibooster实现高效能量回收，综合工况下能量回收率达到26%，行业领先水平。经过对对电磁设计、传动方案、润滑仿真、耦合集成进行的多轮迭代优化，使其一体化动力总成最高工作效率大于93.5%，同样电量情况下，续航提升3%。

行车安全无小事，重视结构设计也要重视生产制造。

衡量电动车的品质，效率和能耗之外，安全设计更是重中之重。拿极狐的产品为例，为了防止碰撞时的整车变形传递到电池系统、进而导致着火等重大问题出现，极狐汽车在车身和底盘设计开发过程中就考虑动力电池布置方案，把电池包定义为和乘员舱一样的安全、不可变形的区域，设置重重防护。当车辆遭遇追尾、侧碰时，通过电池包周围设计的缓冲区和可变形区来吸收外力，降低碰撞对电池包的伤害。

相应的，缓冲区和可变形区保护的是电池箱体，电池箱体保护的则是电芯。围绕电池模组（能源模块），布置了四横一纵加强梁结构，这如同给电池包装上了龙骨壳体，横纵交织的立体结构，将来自外界的碰撞能量分解吸收，保护电池包内的电芯免遭碰撞力伤害。在挤压头纵置条件下，可以满足20吨挤压电芯无漏液。

同时还有行业首创“干湿分离”热管理设计，在业内首创使用电池箱体底板结构件集成液冷板的设计方案，每块水冷板通过胶焊复合连接工艺，集成为一体式具有结构强度的箱体底板，即在箱体底板内形成冷却液管道，实现零部件“一件两用”，这样的设计，较市面常见口琴管式液冷板，安全性换热面积可提升30%以上。以上种种措施，都是为了让电池包不变形、不起火，此外还有办法将火阻断。极狐汽车的做法是，动力电池上盖选用铝合金材料，并在上方布置达到V0级阻燃的陶瓷纤维防火毯，800℃高温环境下30min电池无失效，比传统的云母板的防火效果更好。

不仅是优化的设计，生产方面同样关键，自主设计开发的动力电池系统，电芯车间全线自动化率达到95%，电池模组车间全线自动化率达到83%，电池PACK车间全线自动化率达到53%。此外，极狐有11大项58小项目来把控来料质量，有6大项28小项目来把控过程质量，5大板块把控下线前终检质量。因此从设计、制造再到检测合格，才能确保交付的每辆新车电池都完全达标。