中国电池将错过美国市场？｜趋势观察

凤凰网汽车讯 在苹果之后，特斯拉跟中国电池公司的合作也可能会遇到一些阻碍。

近日，有外媒称，苹果与宁德时代和比亚迪的谈判陷入僵局，其原计划的动力电池合作遇到了困难。原因是两家中国电池公司拒绝在美国建厂，为苹果提供本地化的供货服务。

海外有分析认为，特斯拉也有同样困扰。苹果的遭遇为特斯拉敲响警钟，而特斯拉的推动也许会给苹果开路。

特斯拉在中国上海生产的Model Y和Model 3车型上已经使用了成本更低的宁德时代的磷酸铁锂（LFP）电池。根据计划，特斯拉在其他国家和其他车辆也将会采用磷酸铁锂电池。由于对成本的重视，特斯拉的电池供应一直采用就近建立本土化工厂。

根据外媒的报道口径，作为全球第一大电动汽车电池企业，宁德时代一直不愿在美国建厂，一方面是地缘政治因素的困扰，另一方面是缺乏成本优势。

但宁德时代也在一份对路透社的声明中否认了“相关信息”，并表示“我们正在评估北美制造本地化的机会和可能性，”。声明还说，公司会为每个客户配备一支专业团队。

而以刀片电池闻名的比亚迪，在加利福尼亚州拥有一家磷酸铁电池厂，只能提供组装服务，不能生产电芯。

“在美国建工厂需要供应链的足够支持，才能获得与中国类似的低成本。”据宁德时代，其海外投资工厂，根据市场需求、投资环境、供应链、人力资源和成本等因素规划。

据悉，谈判陷入僵局后，苹果开始考虑日本电池制造商，并于本月派遣了一批人员前往日本考察。一位知情人士表示，松下是苹果正在考虑的公司之一。但日韩电池主要集中在三元锂电池的技术路线，在磷酸铁锂电池的开发方面，比亚迪等中国电池企业比国际竞争对手更为先进，出货量占全球的95%。

虽然磷酸铁锂电池的能量密度要低于三元锂电池，但其优点是低成本和高安全性。况且中国电池企业企业目前已经通过改进磷酸铁锂电池的结构，提高了电池单位体积的能量密度，从而增加了续航里程。而另一方面，三元电池成本的增长也是大家开始关注磷酸铁锂电池的原因之一。据悉，今年以来电池上游材料涨价凶猛，钴价格上涨了70%左右，镍上涨了20%左右，铝上涨了50%左右。

根据德勤公司2020年的预测，到2030年全球电动车产量将达到3110万辆，占新车市场的1/3。今年以来全球三大市场的电动化发展迅速，9月中国新车市场上新能源车的渗透率已经达到19%，欧洲市场达到15%。因此各方已经调整了未来预期。

今年8月份，美国总统拜登发布了关于电动车的国家战略，目标是到2030年美国电动车新车市场占有率达到50%。届时美国市场对电池的需求量暴增，中国电池能否在美国市场分一杯羹，还有待观察各方面的动态。

可以确定的是，目前所有的电池企业都在全球扩张产能。

据统计，目前宁德时代有92.5千兆瓦时的产能在建，是现有产能的1.5倍，合作车企除了中国企业，还包括大众、通用、宝马和奔驰等跨国车企。其8月份公布的上海工厂靠近特斯拉工厂。韩国电池企业的领军者LG预计到2025年的产能足以为720万辆电动车供货，其中美国市场是布局的重点之一。LG在中国为特斯拉供应电池，东南亚和东欧也有布局。松下电池在美国的主要客户是特斯拉，在日本本土跟丰田等企业成立了一家合资公司，开发棱形电池。据悉，松下正在考虑在挪威建厂。韩国的另一家电池公司SK预计到2025年将产能提高到5倍，达到220兆瓦时，布局主要集中在美国。三星电子的布局在韩国、中国和匈牙利，目前美国的工厂在建。（编译/小山）