不仅有情怀加持 试驾广汽本田Integra型格

凤凰网汽车·抢先试驾 对于多数的本田粉来说，思域可以说是耳熟能详。而对于深度的本田粉来说，Integra之名更具声望。作为一款一直在海外市场销售的双门运动轿跑，出色的性能代表了这个系列的核心精神。如今，Integra之名落户广汽本田，中文名被冠以“型格”，作为思域的姊妹车型，其出色的性能也将这种运动精神带入了中国市场。

外观方面，型格的造型与思域相似度很高，但个人更喜欢型格的前脸，它并没有思域发动机罩向前的凸起，而是与大灯之间融合的更好，看起来更加舒展。而前杠下方的进气口部分相对于思域的炸裂来说，有所收敛。

车身尺寸方面，型格的长宽高分别为4675/1800/1415mm，轴距2735mm。

其三厢造型的侧面看起来，行李厢与车身还是有明显的分界，车尾线条也十分舒展，相对于上代思域的炸裂也有所收敛，尤其是C柱的设计更有雅阁的特点。

尾部相对于思域来说，L型的日行灯更加醒目，轮廓更加清晰，运动感更强。同时尾杠也采用了左右双出排气与运动式漫射器，运动的视觉体验彰显得恰到好处，确实没有上代车型那般夸张。

轮毂为双五辐双色镂空设计，细长的轮辐看起来也十分动感，轮胎尺寸为225/45 R18，采用了普利司通品牌。

内饰方面，本田型格的设计与思域基本类似，其贯穿式出风口采用了金属蜂窝状造型，黑色中控与红色座椅搭配，简约中透着运动气息。

仪表采用了10.2英寸液晶模拟表盘，左侧表盘可以切换更多界面，其中包含L2自动辅助驾驶与主动安全系统的显示。

车机系统采用了HONDA CONNECT 3.0 智导互联系统，其内置丰富的app，以及天猫精灵、在线地图以及QQ音乐，其语音的识别能力确实十分优秀，此次试驾过程中我们的导航也完全使用了车机，而非平时惯用的手机，大屏界面的反应速度也确实能够令人满意。

音响系统采用了BOSE扬声器，其重低音效果与层次感都足够鲜明。

型格的座椅采用了运动化设计，包裹性非常不错，对于身体的支撑感也比较到位，同时也兼顾了舒适性。

后排空间表现方面，型格2735mm的轴距带来了充足的腿部空间，并且靠背角度能够带来非常舒适的乘坐姿态。不过作为运动车型，底盘中部的隆起偏高，五人乘坐时舒适性略有影响。

动力方面，型格同步了本田思域的这套1.5T涡轮增压发动机，最大功率182马力，峰值扭矩240N·m，自动变速箱采用了CVT，但依然为“骨灰级”玩家保留了6挡手动。

这套动力的低扭表现确实足够优秀，起步时动力响应灵敏。而这套CVT变速器可以说是目前市面上调校得极好的一款，无论任何转速下，只要踩下油门，转速都会迅速的升高，其响应速度几乎不比AT差。但日常驾驶时，这套动力确实平顺性很好，由于没有档位切换的过程，对于车内的驾乘人员来说都倍感舒适。

悬挂结构采用了前麦弗逊后多连杆式，整车调校并不算十分运动。作为一款轿车，本身转向侧倾较小，轮胎抓地性不错，高速过弯还是比较稳健，但真正的性能车相比还是有一些差距。

而在舒适性方面，型格调校软硬适中，无论是较大的减速坎，还是面对细碎颠簸，处理得都算是比较细腻。而转向总体响应比较灵敏，但在高速行驶时能够略微感受到一点旷量。总之，型格的表现其实与思域也十分相似，动力表现确实在同级非常出色，但底盘相对而言还是偏家用的调校。

总结：作为思域的姊妹车型，广汽本田型格确实与其有着基本一致的表现，但型格的外观细节设计似乎更对年轻人的口味，性能表现确实也一如既往的出色，虽然作为一款四门轿车，但也算是继承了Integra的精神，对于热爱运动的消费者来说，这款新车也非常值得推荐。s