2021汽车圈十大关键词：万变不离“新能源”

中国汽车产销量自2018年遭遇28年来首次下滑之后，有望在2021年结束连续三年的负增长。中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2021年我国汽车产销量将达到2610万辆，同比增长3.1%。

这一年，汽车行业迎来了史无前例的变革。汽车“新四化”进一步加速了行业的变革，促使各大车企向电动化、网联化、智能化、共享化的方向去转型。尤其是电动化，已经成为主宰车企未来发展的重要战略。

回顾2021年，汽车行业所面临的挑战也从未停过，“缺芯”问题打乱了很多车企新车上市和交付计划，部分车企甚至被迫减产、停产。但新能源汽车实现了高位增长，自主品牌表现出较强的韧性，成为车市前进的重要推动力。

一边是不断入局的跨界造车者，另一边是不断推出新品牌冲击高端的传统车企，盘点这一年车市所经历的关键词，既是记录当下中国车市的前进轨迹，也更好地总结过去迈向未来。

全球缺芯

全球疫情反复，消费类芯片需求激增导致芯片厂商生产资源有所倾斜，加上车规级芯片备货周期过长，进一步加剧了汽车芯片供应紧张，从去年年底开始就影响着车企的产销走向，丰田、大众和通用等国际巨头就曾宣布在全球不同地区针对性地停产。

从上半年车企销量数据中不难看出，即使是状态火热的日系车企也面临产销下滑的困境，部分主机厂甚至以近百倍的溢价从黑市购买芯片。而豪华品牌“缺芯”所诱发的官方“原价回收”政策也是史无前例，一度带来了二手车行业的新机遇。

反观自主品牌，却很好地抓住了“缺芯”这个机遇，不断强化自身供应链体系，更注重核心零部件的自主研发，开始和芯片厂商联手打造芯片，“卡脖子”的现象或会进一步得到缓解。

双碳目标

在环境日益严峻的情况下，碳减排成为全球重要国家形成的共识，中国已经明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标。据公开数据显示，我国交通领域的碳排放量约占全国终端碳排放的10%左右，尤其是公路运输，目前占全国交通运输碳排放总量85%以上，成为交通减排的主体和重点。

在此大背景下，各大车企也在积极行动，纷纷公布了“碳中和”相关规划表以及未来几年内的纯电动车销售目标。除了加速企业自身电动化产品的推出，它们还致力于推动产业链上下游的绿色转型，齐齐迎接电动化时代的到来。

2021年前11个月，新能源汽车累计产量突破300万辆，成为车市增长有力的助燃剂。钟叔驾道认为，谁能在新能源车的赛道上抢占先机并站稳脚跟，谁就能在未来的竞争中掌握更多的话语权。

动力电池

新能源汽车销量的极速拉升，使动力电池成为今年最热闹的赛道之一，动力电池厂商的地位也随之攀升，颇受资本市场和舆论的关注。以登录创业板的宁德时代为例，其股价一度高达650.15元，市值突破1.51万亿元，仅次于工商银行和茅台。

而巨大的动力电池需求，“内卷”也不可避免地发生着。宁德时代、比亚迪、国轩高科和中航锂电等厂商，在今年纷纷开启产能扩张。据光大证券预测，到2025年全球动力电池装机量可达623GWh，但根据已经公布产能扩张计划的几家厂商来看，到2025年产能将会突破3000GWh，面临着一定的过剩风险。

为掌握更多的主动权，不少车企已开启了电池相关的自主研发之路。以广汽集团为例，在超倍速电池、海绵硅负极片电池等方面已取得了不错的进展，动力电池厂商也应该适当降一下温了。

跨界造车

面对新能源车这块分不完的“蛋糕”，有人失落出局，也有人大胆进场。前有拜腾、赛麟、博郡等烧光了数十亿之后黯然出局，留下一地鸡毛。后有苹果、360和小米等高调入局，引得资本市场和舆论的高度关注。

但新能源车的赛道上依然是前途未卜，强如恒大般大手笔通过“买买买”将新能源车技术收入囊中的企业，最终还是因资金链问题导致造车项目搁浅。而最被市场所看好的小米，其汽车实体公司正式成立，产品最快将于2024年上半年正式量产。

在钟叔驾道看来，面对新能源车这个风口，如果不入局就输定了，而选择入局或许会有一丝机会，这就不难理解为何众多科技公司要跨界入局造车。

华为概念

要说这跨界造车的企业中谁的名气最大，华为无疑是呼声最高的一个。尽管它已经在多个场合官宣不会造车，只是帮车企造好车，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，但能与它沾上关系的企业，资本市场还是予以厚望。

据Wind数据显示，截至目前，小康股份年内收获28个涨停板。自传出与华为进行深度合作造车之后，总市值一度突破千亿元，一年大涨8倍多。无论是销量层面抑或是声量层面，赛力斯自登录华为旗舰店后也有了很大的提升。

但华为HI全栈智能汽车解决方案，最终会拯救赛力斯，还是会让赛力斯成为一个没有灵魂的躯体，这还是个值得商榷的事情。

人才大战

新能源车的发展速度或许让很多传统车企始料未及，尤其是众多新势力的加入，让原本处于平衡的汽车人才顿时就不够用了。毫无造车底蕴的新势力想要站稳脚跟展开攻势，从传统车企中高薪挖角已经是常态，比传统车企高出50%-100%不等的薪资待遇已经是常规操作。

随着更多跨界玩家的加入，汽车行业的人才大战也随即打响。2021年以来，原奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰加盟FF成为中国区CEO；当然，传统车企也在进行新一轮的人事调整，如原哈弗品牌总经理文飞调任沙龙智行任CEO。

汽车“新四化”带来的产业变革，不仅仅体现在生产制造环节。汽车人才不断流通和重构的背后，一定程度上更是汽车行业界线的延伸和重塑。

豪华车破局

在消费升级的大趋势下，豪华车市场呈现了一片繁荣的景象，头部队伍BBA的表现一如既往的稳定，二线豪华品牌的日子也相当滋润。但令很多人意想不到的是，撼动它们的不是底蕴深厚的传统车企，而是成立时间才几年的新势力。

据中汽中心《高端品牌5月成交价及销量》显示，蔚来以43.29万的成交均价排名第四，已经超越宝马、奥迪逼近奔驰。在9月50万以上豪华品牌电动车销量排行中，高合HiPhi X更是以月销量641台力压保时捷位居榜单第一。

新势力的出现，打破了传统豪华品牌的定义。相比于历史底蕴和技术积攒，它们更希望用新能源技术、服务或者营销来打破这样的局限。

“新”品牌

“实现品牌的向上发展”几乎是所有自主品牌统一的梦想，所以才诞生了诸如领克、WEY等一系列冲击高端的品牌。而这个愿望在特斯拉市值登顶、一众新势力销量不断超越传统车企之际变得更加强烈。

前有极氪、岚图和极狐，后有阿维塔、沙龙等品牌相继亮相，自主品牌高端“智电”产品已进入爆发期。有着集团强大的背书、资金和技术支撑，它们自诞生起就备受关注，也许现阶段的表现尚有很大的进步空间，但已经迈出了扎实的第一步。

传统汽车集团碍于整体架构和体系较差的灵活性，由此孵化出新的新能源汽车品牌，更有利于焕发出新的品牌形象以及资本市场的发展。

她经济

以往，传统的汽车产品会更加偏向男性用户群体，但随着女性消费群体的崛起，这样的局面已经发生较大的变化。女性用户的汽车消费潜力亟待释放。

《智赢她经济》有这么一句话，“如果把中国女性单独拎出来，就是“世界第三大经济体”。近年来，像欧拉、奇瑞新能源和埃安等新能源汽车品牌，无论是营销抑或是产品上都有所偏向于女性消费者，希望树立一个更懂女性的品牌形象。

市场发展因多样化而精彩，车企对“她经济”的愈发重视，或许是汽车市场增长的一大推动力。

兼并重组

公开数据显示，上半年汽车行业并购重组活跃，共有67家汽车公司完成85起并购重组，涉及资金216.16亿元。钟叔驾道发现，随着汽车行业电动化、智能化不断提速，业内多起车企并购重组主要是受到产业变革和国家政策的影响。

比如众泰汽车，经金华中院裁定批准《重整计划》后，重整投资人将以恢复优化传统业务和升级拓展新业务为战略导向，侧重发展网约车及微型电动车市场；而一汽马自达更是与长安马自达合并，正式退出中国汽车的历史舞台。

不难看出，随着车市竞争愈发激烈以及电动化程度不断提高，那些竞争力不强的车企会被加速淘汰或兼并重组，产业集中度虽然会得到提升，但也面临着产能过剩的问题。

钟述

2021年十大行业关键词，记录着当下汽车时代的前进轨迹，也是汽车产业变革的缩影。回顾这十个关键词，似乎每个都与“新能源”有着千丝万缕的关系，这正是汽车行业百年难得一遇的大变局，谁能在新能源的赛道上跑得又快又稳，谁就能掌握着更多的主动权。

产业瞬息万变，企业风起云涌，面对接踵而至的挑战，每家车企都在努力寻求突破，紧握时代的脉搏不愿被抛弃。即使是面临着生产方式、产业结构和企业组织结构等全面变革的进程中，中国汽车产业、企业也能展现出积极创新求变的毅力。

2021年，把它称为是“新能源车元年”或许是最贴切的。