10万级的合资宝藏，它们真的很强

作者：hongzhi；转载请带以上信息视为自动授权

对于选车而言，大多数朋友都不清楚自己要什么。毕竟很多人买车，都是没有试驾过，深入了解并对比后才做出决定。

这时引导它们的风向标便是「销量」，毕竟跟着大部队走肯定是不吃亏的，更何况头部都是大品牌集中，就算不出彩也不会踩坑。

这种方法没错，但头部的几位选手并不是处处皆优的六边形战士，销量不亮眼的车型中也有宝藏车型。

# 别克 · 威朗PRO #

基本信息

官方售价：12.99-15.89W

终端售价：9.99-12.89W

尺寸：4664x1786x1472mm

发动机：1.5T 184马力 L4

变速箱：CVT无级变速(模拟7挡)

轴距：2700mm

官方百公里加速时间(s)：7.7

当这里是公共厕所昧？想来就来，想走就走？

这是「疯狂的石头」中，包世宏对于盗贼三进三出的无奈。

但在汽车市场，用户的心里底线可没有电影里的安保防线那样拉胯。曾经的威朗与英朗共同扛起别克旗下A级家轿销量大旗，算是销量榜单头部有名有姓之人。

但换装三缸之后销量一蹶不振，后期只有英朗凭借强大的终端优惠为自己找回市场，但威朗却逐渐离开了大家的视线。

重新换装1.5T 四缸机后的威朗PRO，用新发动机将产品力提升到超高的位置，在同级对手都是120-150Ps的发动机数据，威朗PRO则是全系标配184Ps 250N.m的1.5T发动机，马力数据看齐了很多2.0T低功率发动机，百公里加速达到了7.7s。

当然不是为马力或者数据论，从底盘表现来看，威朗PRO也很有大厂风范，整个底盘悬架表现韧性十足，对于井盖和一般的坑洼都能从容化解，虽说这是一个后扭力梁悬架的车型，但从整体表现来看，找不出什么硬性的毛病。

虽说没有英朗在终端那边肆意打折，但威朗PRO普遍还是有着3W左右的优惠，对于一台动力、底盘、配置都有亮点的车型来说，它绝对值得进入你购车的选择之中。

# 现代 · 伊兰特 #

基本信息

官方售价：9.98-13.38W

终端售价：暂无

尺寸：4680x1810x1415mm

发动机：1.5L 115马力 L4

变速箱：CVT无级变速

轴距：2720mm

从颜值层面来说，伊兰特已经不再是以前那副人畜无害的买菜车画像，即使是1.5L 弱鸡动力的车型在外观层面也是异常犀利，各种转角、块面变化丝毫不拖泥带水，溜背式的尾部和浑然一体的鸭尾，加上贯穿式的尾灯，从哪个角度看这台车就是个好惹的货，但一个红绿灯这台伊兰特马上就原形毕露，115匹＋CVT起步估计输给电摩佬，不过对于家用买菜来说完全足够，而且5L左右的油耗对于现如今的油价还是很友好的。

对于之前韩系车一向被诟病的底盘质感，伊兰特虽说采用了后扭力梁悬架，但回弹质感和阻尼并没有产生廉价感，面对市政建设不好的道路也能极力兜住。当然了，为了这幅凶横的面向，现代还为伊兰特提供了1.4T和家族旗下运动部门打造的伊兰特 N，只不过后者近三十万的价格，对于一台大家眼中的伊兰特来说，接受起来有难度。

# 福特 · 福克斯 #

基本信息

官方售价：10.88-15.38W

终端售价：8.68-12.88W

尺寸：4647x1810x1468mm

发动机：1.5T 174马力 L3

变速箱：8挡自动

轴距：2705mm

官方百公里加速时间(s)：8.9

又是一款被三缸机残害的车型，并且这波伤害还将持续输出。但从实际体验来看，福克斯还是那个同级操控最好的选手之一。除了入门版1.5L自吸两款车型，之后的1.5T车型都是多连杆独立悬挂，174Ps＋8AT的动力组合根本谈不上肉，只要不拉直线加速，小巧的身躯加上灵动的转向在山路上还是挺有乐趣的。

庆幸的是，福克斯也要带回4缸发动机了，并且底盘也加入了自适应悬架，而且在车联网、多媒体娱乐化层面也都有提升，从EVOS、蒙迪欧这两台的车的产品力来看，福克斯这款经典车型也是值得大家期待的。