“起火自燃”，新能源汽车发展的拦路虎

随着电动浪潮进入了白热化，市场上的新能源汽车也越来越多，部分消费者也逐渐接受新能源汽车，但还有一部分消费者对新能源汽车充满了抗拒，除了续航里程、补能时间之外，他们更担心新能源汽车的安全性，“自燃”是如今新能源汽车怎么都绕不过去的障碍。

新能源车自燃的可怕

“自燃”是新能源汽车的自带话题，并且市场上的新能源汽车频繁发生“自燃”，8月初在深圳龙岗木棉湾地铁站附近，一辆黑色比亚迪汉EV当街冒烟后起火，7月份也有多起新能源汽车自燃起火案例，可以说新能源汽车自燃并不是新鲜事，毕竟燃油汽车发生自燃的案例也不少。为什么新能源汽车自燃起火就会带来这么多话题，而传统燃油汽车自燃则不会呢？

据了解，根据公安有关部门公布的数据显示，传统燃油车的年火灾事故率为万分之1到万分之2；而中国工程院专业人士曾经统计过2019年中国新能源汽车起火概率万分之0.49，2020年是万分之0.26。相比之下，传统燃油车自燃概率比新能源汽车要高，并且特斯拉创始人马斯克曾说过电动车起火可能性比燃油车低500%，关于这个说法并不是没有道理。但是，为什么新能源汽车自燃起火就会带来这么多话题，而传统燃油汽车自燃则不会呢？

传统燃油汽车发生自燃的情况一般是由于车辆里面的电路老化或者一些外在因素，比如改装、外部热源等原因导致车辆自燃的，但是传统燃油车自燃之后，火势并不强，蔓延速度不快，司机还有时间减速靠边、挂空/P挡，熄火、拉手刹，解开安全带，下车找灭火器；也就是说除了出现车祸自燃的情况，传统燃油车自燃之后，人们有充足的逃生时间和灭火时间，并且就算传统燃油车燃烧一个小时都有爆炸。

而新能源汽车发生自燃，一般都是动力电池发生热失控，其中包括自身热失控，外部高热环境和碰撞等原因导致。一旦新能源发生自燃，火势蔓延快，还会产生一系列连锁反应，留给乘客逃生的空间和时间很少，尤其是液态电解液的锂离子动力电池一旦自燃，所存电量会快速释放，从而产生爆燃，几秒钟或者几十秒钟火势就已经覆盖整个车内空间，车内乘客的逃生概率非常小。

尽管新能源汽车的自燃概率要远小于燃油车，但是新能源汽车一旦自燃，乘客逃生的时间是未知数，这也是部分燃油车用户至今不接受新能源汽车的原因，毕竟汽车是为了方便出行，安全是首位，谁也不愿意坐着一个“移动炸药包”出行。

没有百分之百的安全

不过，近两年新能源汽车发展进入了高速路，快速渗透了市场，随着新能源汽车销量的不断上升，自燃起火案例也变得频繁起来，据国家应急管理部消防救援局的最新数据显示，2022年第一季度，国内接报的新能源汽车火灾共计有640起，同比上升32%，平均算下来，国内每天就发生超过7起新能源汽车起火事件。

同时，从新能源汽车事故的统计数据来看，发生自燃起火的新能源汽车中有60%是使用三元电池的新能源车，5%是使用磷酸铁锂电池的新能源汽车，也就是说三元锂电池的起火率高于磷酸铁锂电池。

不过，目前车企正在逐渐放弃三元锂电池，一方面是因为成本高，另一方面则是因为安全性不如磷酸铁锂。而磷酸铁锂电池凭借着成本低，正极材料的热稳定性更高等优势，让众多车企开始转用磷酸铁锂电池，并得到了市场的追捧。

据统计，三元锂电池2022年上半年的产量为82.9GWh，同比增长125%，占比达到40.2%;装机量为45.6GWh，同比增长51.2%，占比41.4%。而磷酸铁锂电池的产量为123.2GWh，同比增长226.8%，占比高达59.7%;装机量为64.4GWh，同比增长189.7%，占比为58.5%。

当然了，目前新能源汽车还没有能做到百分之一百的安全，市场上也有不少打着“永不起火”标签的动力电池在销售，但那是动力电池在非常理想的状态下才能实现，现实生活中有诸多因素会导致动力电池起火，例如高温天气、整体车架设计缺陷、车辆受到撞击导致热失控等。而车企和电池厂家都努力将新能源汽车的安全系数提升。

例如比亚迪的刀片电池，尽管比亚迪的新能源汽车也有发生自燃起火的案例，但是搭载了刀片电池的新能源汽车在刚开始自燃起火的时候只是冒烟，并没有明显的火源，给乘客预留了不少逃生时间。这也就是比亚迪新能源汽车的“黄金逃生五分钟”，只要车辆没有受到撞击，车架没有变形，在车辆自燃起火之前，乘客有足够的逃生时间。

还有其他车企和电池厂家也在为此努力，宁德时代的麒麟电池、特斯拉的4680电池、长城汽车的大禹电池以及长城旗下蜂巢新能源的果冻电池，还有岚图“琥珀”和“云母”电池系统等等，都在通过技术创新提升新能源汽车的安全系数。

百姓评车

如今正是新能源汽车发展的高速阶段，而自燃起火、续航里程以及补能时间都是新能源汽车绕不开的课题，车企和电池厂家加强动力电池和系统方面的研发才能解决问题，规避一些错误的发生概率，这样才能保证消费者的用车安全，同时也能打消其他消费者的顾虑，促进新能源汽车的发展。