今年12月31号之前,该不该消费买车?
目前的消息显示,2023年就没有对于新能源汽车的购车扶持。现有的新能源汽车国补政策,纯电车续航里程大于300km小于400km的车型,补贴0.91万元;大于400km续航的,补贴额度1.26万元。插电式(含增程式)乘用车,补贴0.48万元(对纯电续航里程有规定)。
这里别搞混,2023年没有了新能源购车补贴,但新能源汽车购置税依旧是免征。
在取消新能源补贴之后,2023年买新能源车,至少要比在今年内贵0.48万-126万元。然后部分消费者开始考虑,该不该赶在新能源补贴政策取消之前把车给买了。
提前买车?劝你慎重考虑。
国补取消,车企会不会转嫁?
这个话题挺敏感的,在有国补的情况下,车企卖出一辆车会补贴一部分钱,咱们就拿0.91万元的补贴力度来算,如果买10台,补贴额度就是9.1万元。这个补贴是给厂家的,而不是到消费者手里,等于国补替消费者每台车省去了0.91万元。
消费者最关心的,新能源车补贴取消了之后,新能源车价格会不会大幅涨价。
毕竟目前的部分新能源车(30万元以内,含30万元)可以享受到新能源国补的政策,这让汽车厂家可以用相对便宜的价格销售给消费者,一旦国补真的取消,那这部分成本,只有两种选择,厂家自己承担或消费者自己买单。
目前我们看到的部分企业,已经在为明年国补取消做一系列准备:
比亚迪预计在2023年涨价,涨幅2000-6000元,具体车型未公布,今年12月31日之前购车依旧享受国补;
AITO汽车,从11月24日起发放10000个2022国补名额,如果因公司原因导致未在今年12月31日之前完成上牌,将会向车主补贴差额;
小鹏汽车,只要是在2022年12月31日24:00之前,完成定金支付的订单,上牌导致的补贴差额由公司承担;
长安深蓝,在2022年12月31日之前,下定并锁单的用户,差额由公司承担。
以上,目前公布方案来看,基本上统一选择了12月31日之前定车,如果有差额公司会承担;即便比亚迪会对部分车型涨价,但涨价力度不高。从以上几家汽车制造商的方案来看,目前国内电动车制造企业,发展的水平相对来说并不是很统一,绝大多数还处在“市场培育”阶段,所以绝大多数没有能力把取消补贴后的这部分空挡让消费者承担,低价格,依旧是吸引消费者购买的最大筹码。
取消补贴之后,厂家的成本压力会稍微增加,万元左右的补贴消失之后如果不用涨价来与成本对冲,意味着厂商卖车可能要开始亏钱或者单车利润降低。但走量不大的话基本不影响大局,所以比亚迪的涨价也能理解,拿单月20万台销量举例,平均每台车补贴0.5万元,那也是一笔不小的费用。
体量不够大,都没有涨价的理由?
也不完全是,对于厂家来讲,涨价与否其实就是在市场份额和利润之间做抉择。预计短期之内,市场还需要一个适应阶段,对于厂商和消费者都一样。部分厂家依旧会选择市场份额,如果月销仅万台,每月自己承担补贴额度不会特别大,好看的销量和增长的市场占有率是他们更想得到的。
如果从长期来看,厂家到底能坚持多久不涨价,取决于厂家抵抗亏损的能力,还得考虑到接下来动力电池等零部件涨价的风险,不好预估是否在过完一季度之后有涨价情况。
目前来看,明年一季度内应该是稳的,大部分企业不会轻易涨价。
国补末班车,该上么?
实际上,最近几年新能源补贴政策的退坡一直在进行,补贴逐年走低,消费者应该已经习以为常,从最初的最高5万元的补贴,到现在不足2万元的力度,消费者对于补贴的敏感度没有之前那么高了。反而对产品的价值,敏感度越来越高。
即便消费者对价格没有以前那么敏感,但,将要取消的国补,必定会给新能源汽车市场带来一定的影响,肯定会提振一波销量。原本有打算购车的消费者,会提前下定既定好的目标车型,从而车企也会收获一波订单,留到2023年消化,或者把今年内的产能利用率拉高、把现有库存消化干净。这对于目标非常明确的消费者来说,提前购车,能省下一定的预算,是好事。
对于摇摆不定的消费者来说,该不该赶最后一波国补,成了纠结的点。
从两个角度分析,新能源国补是对30万元内(含30万元)的新能源车型进行补贴,大部分面向的都是预算偏低的购车人群,而且车型覆盖也比较广泛。对于那些单价普遍略低,10万(或以下)-15万左右的来说可以不用犹豫的在年内购买,补贴占整体购车预算的比例会很高,0.91-1.26万元,而且年款车型的配置更新力度不会特别夸张,即便有差距,也只是细微的配置差异。
反过来说,15-30万之间如果不是特别着急的情况下等一等不见得是坏事。认清现在新能源市场发展趋势,海外品牌特斯拉中国品牌比亚迪,除了这两位之外,其余品牌大部分仍然处于发展阶段。车型的更新迭代几乎没有太明确的方向,所以部分车型的年款更新之后,可能就像换了一台车一样,尤其是智能化硬件搭配的越多更新之后变化可能就越大。
这批用户要是为了今年的国补,着急“上车”,可能会得不偿失。
那作为消费者,明年是不是不能低价买车了?
我的个人观点,今年底影响力不错的新能源造车企业,会借国补政策迎来一波订单量,足够支撑它们用到第一季度末。为了在没有国补的前提下,赚取市场份额,整体行业不会有明显的涨价趋势,“你不涨价,那我也不涨价”可能会出现这种情况。
市场需要一个适应阶段,就是在适应补贴取消之后,自我承担的这个阶段。这也给了国内新能源汽车市场的高速增长来了一段缓冲,购车人群可能会减少,成交量降低。此时,重点来了,它们反而可能会降价。
取消了补贴之后,说不定会越来越便宜,因为接下来除了购置税之外的购车款项全部将由消费者自己承担。这就从政策导向切换到了市场导向,由消费者和市场来决定新能源汽车产品的未来。
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