12万人面临降薪！大众集团动荡不断，或爆发大罢工

12万名员工或将降薪10%，大众汽车集团集体进入寒冬。

根据路透社最新消息，大众汽车乘用车部门首席执行官托马斯・舍费尔表示，为了削减40亿欧元（约合人民币303亿元）的成本，裁员和关闭工厂是不可避免的。

托马斯・舍费尔的这一言论进一步加剧了大众汽车集团与大众汽车工会的冲突。

不过，舍费尔表示：“任何解决方案都必须削减过剩产能和成本。我们不能只做表面功夫，拖延问题，这种做法迟早会带来严重后果。”

他甚至还表示，大部分裁员将通过正常的人员流失和提前退休来完成，但这远远不够。他强调：“延迟重组到2035年太晚了，到那时我们会被竞争对手甩在后头……大众汽车集团的重组应在3到4年内完成。”

除了裁员和关厂，大众汽车集团还计划将12万名德国员工薪资削减10%，而大众汽车工会则要求集团给员工加薪7%，股东减少股息。

由于双方仍难以达成协议，工会预计将于12月开启警告性罢工，以向管理层施压。

值得注意的是，工会提出在12月份的罢工或将成为大众汽车集团自2018年超过5万名工人走上街头抗议薪资以来，近6年首次爆发的大规模罢工事件。

一、或将上演大规模罢工 12万人或降薪10%

舍费尔表示，目前欧洲对电动车需求恢复的希望渺茫，大众在德国的劳动成本约是同行公司在南欧和东欧工厂的两倍。

此前，大众汽车集团和大众汽车工会展开谈判，谈判焦点是大众汽车集团在德国的30万名员工中的12万名员工的工资，这些员工受雇于六家工厂，其工资由单独的集体工资协议管理，与其他员工不同。

大众汽车集团要求减薪10%，称在面临来自中国廉价汽车的竞争和欧洲电动汽车需求下降的情况下，公司需要削减成本、提高利润以捍卫市场份额。

舍费尔还补充说到，公司需要再节省40亿欧元（约合人民币303亿元）。正因如此，眼下公司并不能避免关闭德国工厂，且这种关停不仅限于汽车制造厂，还包括零部件厂。

工会则给出了缓和性的提议，称大众汽车集团可以取消两年员工的奖金，并设立一个基金，为业务中生产率较低的部门缩短工时提供资金。他们表示，这些措施将避免裁员并节省15亿欧元（约合人民币115亿元）。

如果管理层拒绝他们的提议，工会将要求加薪7%，同时不能关闭工厂。

而双方似乎还是没有完全达成共识。

工会表示，大众汽车集团除了对这些提议质疑外，管理层没有提出自己的新建议，双方还将在12月9日继续谈判。

工会谈判代表托尔斯滕·格罗格尔表示：“我们的立场分歧仍然很大。”

而负责大众汽车谈判的大众品牌人事主管阿恩·梅斯温克尔表示：“在德国汽车行业极具挑战性的阶段，可持续实现财务目标对于确保竞争力仍然至关重要。”

二、明年发布平价新车 售价或在19万元

大众汽车集团的日子尤为不好过，一方面或将持续推进裁员、关厂，另一方面未来的电动化计划也显得后劲不足。

据德国《经理人杂志》报道，大众汽车集团的多款电动汽车项目再次延期，包括ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV等车型。

不过，大众汽车集团平价新车大众ID.2 的发布仍将如期进行。

据外媒报道，在开幕的洛杉矶车展上，大众技术研发负责人Kai Grünitz对外媒证实，该品牌的ID电动汽车产品阵容将迎来大刀阔斧的改革。Grünitz暗示，从2026年开始，“巨大的改进”将以全新的风格出现。

据该外媒报道，Grünitz证实，大众ID.2电动汽车仍将按照原计划于2025年底或2026年初发布。新车型将成为大众的“新起点”。

这位技术负责人表示：“新车将让客户将看到大众的电动汽车发生了变化，而且是比预期更大的变化。”

大众汽车集团曾在去年3月发布了ID.2all概念车，这是一款全新的入门级电动汽车，起售价不到2.5万欧元（约合人民币19万元），ID.2all概念车的续航里程可达450公里。

ID.2将是基于其全新MEB Entry平台的首款电动车，将先推出轿车版，而SUV版将于2025年9月在慕尼黑车展上亮相，GTI版目前也在开发之中。

大众汽车集团曾指出，这款车会“像高尔夫车型一样宽敞”，同时“像Polo一样平价”，虽然车身尺寸比Polo小，但由于轴距加长，ID.2的内部空间更大。

三、“欧洲电池一哥”申请破产 大众汽车集团是头号股东

除了自身存在“内忧”外，大众汽车集团也迎来“外患”，其投资的“欧洲电池一哥”面临破产重组。

根据路透社消息，瑞典电动汽车电池制造商Northvolt在与大众和高盛等投资者和债权人的融资谈判失败后，在美国申请破产保护，并表示在此过程中将继续正常运营。

Northvolt官方表示，重组过程中需要10至12亿美元（约合人民币72~87亿元）的新资金，该公司希望重组能在3月底前完成。

Northvolt由两位特斯拉出身的前高管于2016年10月共同在瑞典创立。Northvolt创立之初，便定下了颇为远大的目标——到2030年，占据欧洲25%的市场份额，打造足以和韩国、中国厂商相抗衡的本土电池产业。

成立不到8年，Northvolt融资数量超过10笔，从大众、贝莱德、高盛、ATP、西门子、柏基投资等企业和机构手中拿到的资金不下150亿美元（约合人民币1087亿），是欧洲创业公司中融资最多的一家。

而大众汽车集团和高盛分别持有Northvolt约五分之一的股份。其中，大众汽车集团拥有Northvolt 21%的股份，是这家公司的最大股东。

而Northvolt的失败与激烈的国际新能源竞争密切相关。

国际能源署的数据显示，欧洲电动汽车需求的增长速度低于业内许多人的预测，而且中国在电动汽车领域占据领先地位，控制着全球85%的电池产量。

而最近几个月，Northvolt持续进行业务缩减以及裁员，以巩固其财务状况。但它一直没有达成内部拟定的量产目标，并失去了宝马价值21亿美元（约合人民币152亿）的合同。

Northvolt的财务崩溃对欧洲建立自己的电动汽车电池行业计划造成了打击，并引发了一场争论：在初创企业难以赶上中国竞争对手的情况下，欧洲是否需要采取更多措施来吸引投资。

结语：大众汽车集团转型之路困难重重

面对全球汽车市场的激烈竞争和电动化转型的挑战，大众汽车集团正经历着一段艰难的时期。

从削减成本、限制高层奖金到可能的工厂关闭和裁员，这些措施反映出公司在应对财务压力和市场变化时的迫切性。

尽管如此，大众汽车集团依然需要在保持竞争力的同时，寻找新的增长点和创新路径。

电动化和智能化转型是汽车行业的未来趋势，大众汽车集团若能在这些领域取得突破，或许能够扭转当前的不利局面，重新赢得市场和消费者的信任。