反共识能否胜利？俞经民期待给MG7销量后面加个0

撰稿：麻建宇

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“现在MG7的月销量是在2000台左右，我也想MG7的销量未来能在后面加个0”，上汽乘用车常务副总经理俞经民在接受《财圈社&道哥说车》等采访时表达了他对MG7的期待。

但他也强调，当前市场已经进入了残酷的淘汰赛，很多原来知名的B级车都在竞争中消亡，给MG7销量加个0，不是光靠期待就能实现的。

作为上汽MG的旗舰轿车，MG“轿跑世家”的核心成员，MG7已经于日前完成改款。值得关注的是，从2025款MG7的阶梯配置以及主要升级点来看，2025款MG7更像是一款“反共识”的车型。一般来说，期待十倍销量增长不说顺势而为，至少也应该是符合市场共识的车型，而MG7则不然。

一方面，作为燃油车型，2025款MG7的主要升级点是智能座舱和智能驾驶，另一方面，2025款削减了一款理论上最容易走量的1.5T车型，反而增加了2.0T车型。“反共识”可能是2025款MG7最大的特色，那么它为何如此？

在俞经民看来，可预见的将来国内燃油车和混动车型比例大概在40%左右，所以“油电平权很有必要”。而上汽MG总经理陆家俊则希望喜欢燃油车性能的用户能够以最小的投入购买MG7，让更多用户体验和享受它。

当然，“反共识”容易，但“反共识”胜利就需要企业的自知和自强了。

反共识 要自知才能胜利

对于一款期待销量翻10倍的车型来说，削减一款走量的1.5T配置无疑是反共识的，毕竟小排量意味着便宜，而便宜才更有机会获得更大的市场份额。但事实上，这一点对于MG7的用户来说并不一定完全对。

据上汽MG总经理陆家俊介绍，MG7过去40%-50%热销车型一直都是2.0T车型，同时，MG7是一款拥有轿跑姿态的运动轿车，性能肯定是第一位的。未来他希望60%以上是2.0T，甚至更高。换言之，MG7此次修改阶梯配置，本质上也是对该产品用户调研得出的结论。

值得关注的是，从产品来看，此次修改阶梯配置还涉及了价格。根据官方信息，2025款MG7 1.5T车型提供2个版本，而2.0T车型则增至4个版本，并且2.0T车型的入门资格仅12.99万元，比1.5T顶配高5000元。

“这次MG7 2025款的2.0T入门款的12.99万一口价，和1.5T高配版配置其实是差不多的”陆家俊也解释了降低2.0T车型价格门槛的原因，最初购买2.0T MG7的车主占多数，其中购买16万级别配置的车主占比接近30%。在这个时代，谁不想拥有一辆动力更强、性能体验更完善的车呢？因此，MG希望通过MG7 2025款的配置调整，继续降低2.0T的购买门槛，让用户可以用12.99万的一口价买到2.0T的MG7。

此外，MG7的阶梯配置修改还涉及了女性用户，据陆家俊介绍，MG7的女性用户正在增多，目前相比去年比例大概增长了10%，“我们希望通过这种智能平权、性能平权来迎接MG用户群体的变化，让更多的女性车主可以享受这样一辆车”。

事实上，这也是MG未来发展的一大重点战略，“我们的‘轿跑世家’不仅要深耕男性市场，接下来也会发力女性市场”俞经民表示，“因为在当今中国汽车消费领域中，女性的话语权越来越大”。

反共识 要自强才能胜利

此次MG7改款的另一大特点是针对智能座舱、智能驾驶进行了升级，而这一点对于燃油车身份的MG7仍是反共识的。包括俞经民自己也说，“要在燃油车上打造智能驾驶、智能座舱，在技术方面的难度还是比较大的”。

上汽乘用车技术方面的定海神针上汽乘用车副总经理祝勇更从技术角度说明了燃油车打造智能化的难度源于哪里？“燃油车智能化的难点，一是电子电气架构集成度低，算力协同与跨域融合难度大；二是内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距”。

显而易见，上汽乘用车是知道燃油车智能化是不好做的。但他们也有自己的想法，如俞经民所说，“虽然新能源汽车一定是未来的发展趋势，但燃油车在轻量化、总能量、持久性方面的优势很难被完全超越。燃油车型要想跟上时代的步伐，就要满足时代刚需，在智能化这一传统短板不断迭代升级”。

而站在消费者角度，市面上多一款智能燃油车，也就多了一种选择。于是，这种“反共识”的造车理念就开始给上汽集团的技术储备出难题了，“对于燃油车来说，一定要把期限控制做大，这就考验车企的基层预通讯和标的的能力”，祝勇如是说。

据其介绍，MG7能够实现和新能源车型相当的智能化能力，主要是基于上汽的优势技术积淀，发动机、变速箱均由上汽研发，整个通信和预控之间的逻辑都是自己整合，这是一个极其重要的技术底蕴。同时，上汽拥有自己的智驾团队、动力预控团队、主动安全团队、底盘操控团队，这也是先天优势。

从功能上来说，2025款MG7新增的P2P记忆泊车功能，用户只需在车机大屏或手机APP上简单操作，车辆便能依据记忆路线，在地面及地下等多种场景中自动完成远距离泊车/召唤动作。祝勇更毫不客气地说，目前市面上比较知名的新能源车型，单从智能泊车功能来看，真正做到和2025款MG7 P2P记忆泊车功能一样水准的，目前只有搭载华为智驾系统的新能源车型。

尽管从外人的视角来看，2025款MG7是反共识的，但从上汽乘用车的角度来看，这种反共识中有他们对用户的了解，也有上汽技术作为支撑。在俞经民看来，目前阶段这场汽车市场的淘汰赛，正是对品牌的终极考核。而MG7的“反共识”能否顺利为MG带来更多赢的筹码呢？