“变革派”PK“改良派”，上汽奥迪和一汽奥迪，谁电动化更有戏？

中国品牌，尤其是新势力们的不断围攻之下，传统德系的BBA三大豪门，如今已经是步履维艰。因此，尽快完成电动化的转型，重归豪华市场的“主战场”，成为了德系豪华品牌的共同目标。

作为唯一一个在国内有两个合资伙伴的豪华品牌，奥迪在电动化的探索上，分别借助一汽和上汽，推出了不同风格的产品，玩起了“赛马机制”。他们的产品力分别怎么样呢？谁又更有希望突围而出呢？

上汽奥迪：更贴近国内需求的中德合资“改革派”

成立时间较晚的上汽奥迪，选装了动作更激进的“变革路线”，与中国市场的结合程度更深入。他们成立了全新的“合资新势力”——“AUDI”，由奥迪负责产品设计、底盘工程，上汽负责三电系统、智能化技术，双方各自发挥自己的强项。

因此，AUDI的首款车型——E Concept，刚诞生就拥有了诸如800V 架构、100kWh 大电池、8295 座舱芯片、端到端高阶智驾等源自中国供应链的先进技术，同时兼具成熟的底盘调校。

在设计上，E Concept的激进程度并不亚于所谓的新势力车型，采用猎装车造型的同时，整体线条更简洁、姿态更低矮、运动感更强，并带有前后环形灯组、隐藏式门把手、无框门、横贯中控台的连屏组、电子外后视镜等细节，科技感更浓烈。

另外，新公司的开发速度也几乎达到了一年推一款新车的水平，直接与国内的新势力看齐。

一汽奥迪：兼顾全球化需求的“改良派”

另一边，在国内深耕更久的一汽奥迪，则选择了“改良路线”，以大众的PPE平台为基础，旗下定义的e-tron 系列产品，更贴近德系主导的全球化风格，同时借助华为等国内供应商补齐智能化短板。

譬如旗下的 Q6L e-tron ，所依托的基础平台，是由奥迪和保时捷共同开发的PPE平台，依然是德方主导的产品，技术上同样带有800V架构，同样应用了碳化硅功率元器件 。但是在电池技术方面，考虑到维护的便利性，并没有采用国内流行的CTC（Cell to Chassis）车身电池一体化设计。

而在智能化技术方面，Q6L e-tron 的电子电器架构，依然是依托于德方的PPE平台打造的。只有在智驾方面，Q6L e-tron搭载了与华为联合开发的高阶智驾方案，采用双激光雷达+视觉融合的感知方案。

总结

至此，奥迪在国内的新能源产品线，分成了以上汽为代表、更贴近本土需求的“变革派”，和以一汽为代表、更适应全球化的“改良派”。上汽奥迪在战略的运营上，更加深度结合国内的需求，同时技术和设计也更贴合国内的需求；而一汽奥迪的车型，对于德方的平台依赖程度更高，尤其核心的三电技术依然是来自于德方的，仅仅在智驾方面与国内的供应链有进一步结合。

在我们看来，上汽奥迪的车型显然会更受国内市场的欢迎，而一汽奥迪的产品定义会更贴近于欧洲市场的需求，在国内的销售更多侧重于发挥提升销量、均摊成本的考虑。从总体来看，双方的产品既有互补，又有差异化的竞争，形成了“赛马”格局。虽然不可避免会产生一定程度的内耗，但是从奥迪自身总体来看，未来能成功“突围”的几率显然更大。