【网通社快报】AI装车热潮背后：技术尚未成熟，普及仍需时间

2024年北京车展上，众多新车强调搭载AI智能座舱，多家科技公司和车企宣布合作进展。火山引擎推出基于AgenticAI架构的汽车解决方案，称搭载豆包大模型的智能汽车已覆盖超50个品牌、145款车型，累计超过700万辆。阿里通义千问也披露与长安、东风、北汽、比亚迪、吉利、长城、理想等十余家车企达成接入合作。参展车型包括奔驰纯电GLC、上汽奥迪E7X、奇瑞星途EX7、一汽红旗HS6PHEV等。尽管宣传密集，行业内部对当前AI座舱的实际体验持保留态度。有观点指出，手机端交互效率已达85至90分，而车机系统长期停留在四五十分水平。过去一年，语音助手虽更“能聊”，但出行体验未见本质提升。参照智能手机的AI化进程可看出车载AI尚处早期阶段。IDC预测，到2026年中国AI手机出货量将达1.47亿台，占整体市场约53%。但“AI手机”定义宽泛，多数用户并未高频使用AI功能。字节跳动于2025年12月推出的豆包AI手机定价3499元，限量3万台，主要面向行业人士，普通消费者被提示谨慎购买。该机型因具备跨应用自动化操作能力引发关注，但在微信、美团等主流App中因触及安全风控被限制使用，部分账号甚至遭封禁。其出货量在千万级手机市场中占比极小，尚未进入大众消费领域。AI手机普及缓慢的根本原因在于技术瓶颈，而这些瓶颈在汽车场景中更为复杂。真正的AI汽车需打通智驾、车控、导航与座舱等多个功能域，实现多步骤、跨场景任务执行。目前多数所谓“AI智能体”方案距离这一目标仍有较大差距。与此同时，车企在营销中过度包装AI功能，加剧了用户认知偏差。类似智能驾驶领域曾出现的问题——将L2辅助驾驶误认为自动驾驶——AI座舱也可能因宣传与实际体验脱节导致信任危机。消费者反馈显示，车机AI在不同环境下的语音识别稳定性差，基础交互尚不完善。购车决策中，智能座舱功能的重要性远低于外观、动力、安全和品牌等因素。部分车企将AI作为配置升级和营销差异化的工具，却未从用户实际需求出发。若AI功能体验不佳，反而会损害品牌形象。真正有效的AI座舱应如手机上的成熟AI应用一样，做到简单、稳定、无需学习即可自然交互。目前，完整落地的车载AI方案仍属少数，多数车型仅具备大模型初级功能。行业共识认为，AI装车需长期工程积累、算法迭代和用户体验打磨，急于求成可能适得其反。唯有回归用户价值，才能推动AI在汽车领域的可持续发展。