主持人：您觉得单双号限行会起到疏解、缓解交通拥挤的现象吗？
张毅：肯定的，因为它减少了一半的车上路行驶。
主持人：但是您想单双号限行的话，它会不会在另一方面刺激更多的人买第二辆车？
张毅：大家都有这个担心，实际上据我考察这个担心有但多余，为什么呢？因为城市停车很困难，谁肯定有两个车位？比如说现在我在北京，家里头有一个车位，单位得有一个车位，我就已经有两个车位了，如果我买两辆车的话，我那个车往哪里放？我有一个车位要长期停，得固定一个车放在那个地方，所以现在很多人都说北京限行以后会怎么样，我说能买两辆车是住别墅的人，绝大多数的工薪阶层和消费者没有地方停两辆车。现在很多人连第一辆车都没有地方停，更别说两辆车了。
主持人：北京限堵的政策拥有停车位才可以买车，尤其是对非京籍人员来讲的话，工作5年以上有房产证这样，我想问的一个问题是汽车的定位会不会发生变化呢？你看它本来是普通老百姓出行的一个工具，我想2011年以后上牌的车辆，这个车主就不是普通老百姓这个定位了呢？
张毅：北京的城市道路交通由于它的城市规划的原因，现在已经是无解的状态，谁都没有办法，只有控制汽车数量，没有办法疏通，因为它是做成一个摊大饼的方式，一环扣一环，盘根错节，没有办法解决。所以，只有减少汽车上路的数量才能舒缓交通压力。
主持人：但是按照保有量来讲的话，拿东京来讲的话，它的汽车保有量要比北京多很多。
张毅：这个不一样，我昨天在采访日产(中国)的首席运营官的时候我也问了这个问题，我说日本也走过汽车拥堵的时代，汽车社会建立过程中间都会遇到这个问题，我问日本是怎么解决的？他讲第一个是多修路，第二个是发展公交。他说日本很少有人上下班开车的。所以，东京整个汽车的拥有量大概是800万辆，比北京还多，但是上下班的时候并不堵车，为什么？大家都是坐公交车上班，而也没有地方停车，停车费极高。我去过两次东京，什么时候堵车呢？都是下班以后，回家以后开车出去玩了，然后有一辆车就是平常周末出去旅游、度假，这样日本就形成了他们车子的保有量虽然很高，使用率并不高，平常不怎么用。
主持人：使用成本很高。
张毅：因为他平时要出去的话，第一个问题就是他没有地方停车，停车费非常高，而且公交又很发达，他干嘛要开车去呢？
主持人：日本有征收拥堵费吗？
张毅：它不堵车干嘛收呢？
主持人：但是中国的政策措施里说到要择机征收拥堵费，您怎么看待这个问题？
张毅：因为现在北京的城市结构设计得不合理，城里的人要往城中间来，城中间的人要往诚里去，早上大家都往里面拥，晚上都往外面逃，这就造成了新区压力过大。怎么办呢？就减轻核心区的压力，就是说尽量少到核心区去，你要去也可以，尽量坐公交车去。所以，收拥堵费怎么收，现在还在探讨这个问题。
主持人：都是在讨论中，它是说择机。
张毅：对，但是北京的治堵方案有人说出来得太晚了，早几年就应该出台，现在就不至于堵成这样了。
相关专题：
相关报道：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
编辑：
leiqq |
