这两天编辑看了好多新车上市的新闻，其中有两条很有吸引力，第一条别克新君威上市搭载9AT变速箱。第二条第十代本田雅阁在美国底特律正式发布上市，搭载10AT变速箱。

What?9AT不算什么，10AT都已经上市了!编辑回头看了看自己的座驾(知识点来了啊!拿小本本记上，考试要考的。)全自动节能空调，拥有全景天窗。主驾真皮减震座椅，副驾座椅个性十足。后排座椅采用网格设计，透气舒适。采用欧6标准超轻发动机，正时链条传动。采用流行的28英寸超大轮毂，20/30R28龙鳞轮胎，美观大气!双连杆独立悬架、车身稳定系统采用高硬度、高韧性材料，为安全提供有力保障。经典的ABS防抱死系统有效率高达100%。经典泊车辅助系统，彻底解决停车难的难题。全角度炫目尾灯为夜间行车提供安全保障。唯一的缺点就是容易掉链子。

汽车研发的速度太快，只要稍不留神就可能惊得你目瞪口呆。那么10AT到底会怎么样，是神话还是笑话。

由于刚刚上市的原因10AT并没经过市场的检验，那么我们就先说说9AT的打脸事件。还记得3.15晚会上，曝光了在路虎极光频发的9AT故障，表现为“换挡困难、动力输出轴抖动、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮起”，曝光之后路虎厂家以软件匹配不到位为由进行解释。时至今日9AT在仍然没有普及，10AT已经来势汹汹了。有了9AT的前车之鉴不知道10AT会不会吸取教训改进创新呢?9AT的换挡逻辑已经很复杂，从9升到10可不只是一个档位那么简单，多出几百个换挡逻辑就是分分钟的事情。那么厂家为什么还要研发10AT甚至11AT、12AT?这就要从越来越严格的排放标准说起，虽然众多新技术被应用在发动机中，例如缸内直喷、涡轮增压、广角气门正时调节、变排量水泵等等等等，但也会出乎意料地有副产物产生。例如HC排放物更多出现在较高压缩比、高燃烧温度以及带有缸内直喷结构的汽油发动机上。此外，对于二氧化碳排放物的严苛规定甚至已经让各大厂商想方设法在结构上进行创新，给汽车大幅度减重，增加档位也是其中的一个可行之道。

简单点说变速箱的作用就和变速自行车后轮的变速器作用类似，都是通过调节齿比来实现不同情况下的动力转化。10at可以看作是一台带了overdrive(超频)的普通变速箱。在省油和加速性上相比6at有很大的优势，当然，前提是换档速度要够快以及速比合适。大家都知道档位增加是大势所趋，但是突然间的9AT甚至10AT还是让我们措手不及。在高级车过去十年的发展中6AT+涡轮增压是基本的配置，按照我们的预想应该循序渐进的来到8AT时代。有人说明年是中高级汽车发展的分水岭，一批搭载9AT甚至10AT的车型将要进入市场。可以预想到一阵提升配置参数的龙卷风即将刮起。

大家都在加紧研发或是生产，蛋糕就那么大来晚了就只能吃剩下的。既然大家都准备扎堆推新，那么可以预见的是价格大战一触即发。现在看来领先者包括本田雅阁、别克君威、丰田凯美瑞这三款车必然会价格坚挺喜欢尝鲜的消费者必然追捧，况且这三款车的口碑和销量一直都不错。那么来晚的车企怎么办?降价!降价!在降价!既然技术已经落后了那么扭转战局的办法只能是优惠了，宝马和奔驰都已经和预计推出20万元以下的车型，可想而知中高级车的日子并不好过了。

说到最后了，不知道我们的自主品牌能否抓住这次机会迎头赶上，我们已经在低端市场站住了脚，现在是不是该向中高端市场发起冲锋。不过话又说回来发动机变速箱这些东西是日本人德国人擅长的东西，我们的自主研发之路还有很长的路要走。最最后编辑还是忍不住要说一句，先管好你的钱包不要当第一批小白鼠，如果真要出了问题4S店扯皮的功夫可比消费者维权的本事大得多。