凯迪拉克是个有着超过百年历史的豪华汽车品牌，创造了诸多款经典车型，凯迪拉克CT6以独特的技术革新和品质体验，在产品力方面给人留下深刻印象，同一概念下的全新XT5也为豪华城市SUV领域带来了不同的选择。XT5是凯迪拉克国产首部SUV车型，面对当下可以用火爆形容的SUV市场，其重要地位不言而喻。作为SRX的换代车型，XT5在设计上秉承了凯迪拉克钻石切割质感精髓。

35.99万元-53.99万元是凯迪拉克XT5在国内的官方指导价，如果你正巧考虑在这个预算区间买一台中型豪华SUV，那么除了奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5，从今天起你还应该记住凯迪拉克XT5这个名字。尽管按传统观念，BBA在这个圈子里拥有无可争议的话语权，但凯迪拉克一直希望能打破这个思维定式。

凯迪拉克XT5的外观设计从纽约古根海姆美术馆等经典当代美式建筑中获取灵感，精简、现代的形体构造是全新XT5外形设计的纲领，中网刀片状的设计也代表了凯迪拉克新款设计走向，所以，虽然凯迪拉克XT5的外观还是我们熟悉的“钻石切割”风格，外观非常霸气。体看起来更显霸气凌厉，巨大的日间行车灯要多精神有多精神。

相比前代车型SRX，全新XT5在车身尺寸方面进一步加大，长度超过4.8米，宽度接近2米，轴距达到了2857mm，相比SRX加长50mm，以及超出同级别车型的高配置，让这款车备受关注。

尾部的造型设计依旧展现着十足的美系范儿，夺目的钻石切割面设计以及造型独特的尾灯设计都让凯迪拉克XT5在“激流”中脱颖而出。车尾丰富的层次体现出了XT5的整体设计语言，后保险杠底部的银色护板也为这款城市SUV增加了一些越野的味道。除了360°影像外，车头及车尾共设置了12颗泊车雷达，可实现自动泊车功能。

XT5的内饰在选材用料上是凯迪拉克一贯的风格，用实木和真皮营造出很美式的豪华氛围，其间有铝条、碳纤维的装饰，棕色、黑色和实木原色交错搭配。全新造型的设计显然有借鉴CT6等新车的元素，仪表造型有所改进，中央多功能显示屏与转速、时速组成了三圆形的造型，XT5还将配备抬头显示系统。换挡杆将采用新的电子式，操作更便捷。

坐进车内，你会感受到凯迪拉克对“豪华”的理解。层次分明的中控台，表面由Alcantara翻毛皮和非洲玫瑰木搭配，仪表盘上集成的液晶屏幕，车辆信息一目了然。功能丰富的中控台液晶仪表，整合了Apple CarPlay实现手机与中控屏幕的双向互动。随处可见的储物格，为车内驾乘人员提供了便利。由Opus牛皮立体剪裁缝制的座椅，也用棱角分明的线条来表现凯迪拉克的设计理念。XT5新美式创新的设计理念使其2016年度获得沃德十佳内饰设计大奖，完爆内饰中庸的Q5。不过翻毛皮看起来很有档次感。

环视一圈，你会发现不少超越对手的科技亮点，时尚的电子排挡，不但占用的面积更小，而且有误操作保护功能；10英寸流媒体内后视镜，可以提供比一般后视镜大三倍的视角，并消除了夜间后车大灯炫目的烦恼，更可贵的是还集成了行车记录仪功能。HUO抬头显示仪，在前挡风玻璃上可显示时速，导航等信息，相当方便。由BOSE®提供的最多14个扬声器音响，通过SurroundStage®2数字信号处理技术和Bose®Conterpoint®2虚拟环绕声技术，还原音质更出色；配合整车NVH静音科技及ANC主动降噪技术，打造出更加静谧舒适的车内环境。

10英寸流媒体内后视镜，可以提供比一般后视镜大三倍的视角，并消除了夜间后车大灯炫目的烦恼，更可贵的是还集成了行车记录仪功能。

试驾：体验城市之中的轻盈，并未感受到美系车的“重”

本次试驾的车型是28T 四驱铂金版，53.99万元的顶配车型。它装备的20英寸轮圈和低扁平比轮胎并不利于吸收震动，但RTD电子实时阻尼悬挂恰到好处的做了弥补，在舒适模式下悬挂系统能过滤掉各种细碎的冲击，大的颠簸就如同接了一招化骨绵掌，悄无声息的把颠簸转化成类似开车驶过拱桥的柔和起伏，即便是走在路面震动频率极高的碎石路上，也是一副坚不可摧的淡然气度。

优化的车身结构刚性很强，使用了一大堆你我都看不懂的技术来保证在减轻重量的同时，车身刚性不降反升。跨越起伏路面车内听不到任何车架形变的嘎嘎声，那种好像坐在保险柜里开车安稳和放心感比更重的SRX还略胜一筹。

底盘的厚重感还来自于对震动和噪音的过滤，坐在前排的时候对于悬挂下面发生的事情我是不太上心的，因为这台车能够传递到车厢里的“路感”真的不多，除非把驾驶模式选到运动模式，这样你会感觉悬挂会带给你更多细碎和直接的小幅度颠簸，但依然离不开轻盈这个主题。坐在后排会更直接的感觉到后悬挂的运动状态，因此震感比前排要明显一些，但依然不会觉得唐突和硬朗，在舒适性方面，XT5的表现在同级别车型里非常有说服力。

采用荣获沃德十佳发动机的2.0T涡轮增压直喷发动机，搭配全新的8速手自一体变速箱，可输出同级别最优的198千瓦的最大功率以及400牛米的最高扭距， 0-100公里/时的加速时间仅为8.1秒。其智能适时四驱系统，支持4种模式快速切换，包括采用前驱导向的“舒适模式”，更偏向后轮输出的“运动模式”，和适合在野外脱困的“野外模式”，以及全轮驱动的“全驱模式”。Disconnect可分离驱分动器可以100%切断后轴动力，达到更好的燃油经济性，前驱和四驱之间切换时间仅需0.3秒。

编辑总结：诸多的高科技配置的加入让我不由的感慨，却越发的觉得这其实就是是一个豪华品牌应有的担当和态度，纵观过去100年的豪华车发展历史，豪华车之所以被称为豪华车，就是因为它们敢于在技术上追求创新、让乐于花大价钱买单的人先别人之先，提早享受到技术进步带来的专有享受。历史上属于凯迪拉克的发明创造不必再费大篇幅重申了，至少XT5这款车已经体现出这种追求技术创新的姿态，它的高科技配置几乎和旗舰轿车CT6一模一样，配置水平高得不法无天。这一点的确不像它的对手们，仅仅是从旗舰那里继承了外貌和内装。